Peugeot Tweet 125 RS, de paseo con un león

Quizá para algún segmento de clientes jóvenes que buscaran un scooter urbano de rueda alta, la estética neo-retro del Peugeot Tweet convencional era demasiado fina y elegante. Seguro que a más de uno le pasó por a cabeza que el Tweet era un scooter para chicas.

La respuesta de Peugeot a todas estas suposiciones (imaginarias, o no) es el Tweet RS, que mantiene las virtudes de sus hermanos de gama como scooter urbano y económico, con un toque más agresivo que le ha sentado de maravilla. Porque el Tweet RS es, ante todo, una forma económica y eficiente de desplazarse por la ciudad. Su precio de 1.999 €, (1.699 € en promoción hasta el 31 de octubre de 2011), su capacidad para moverse ágilmente de un lado a otro y su comodidad lo convierten en una opción imbatible para cualquier empresa de transporte público.

 

Bien resuelto

El enfoque urbano que Peugeot le ha dado al Tweet RS queda demostrado en el motor, un monocilíndrico de 4T y 125 cc alimentado por carburador y refrigerado por aire. Este propulsor no se acerca en prestaciones al motor de inyección que la firma francesa emplea en sus scooters de gama alta, pero sus 8,5 CV y 8,3 Nm de par nos ofrecen todo lo imprescindible para desplazarnos en ciudad, con una aceleración más que digna saliendo desde parado gracias a la ligereza del vehículo.

Si el motor está pensado simplemente para que cumpla con su cometido en ciudad, la parte ciclo sube un escalón con detalles como el doble amortiguador hidráulico trasero o los frenos de disco tipo wave de 226 mm en ambos ejes, que nos han sorprendido gratamente. Mientras que otros scooters de esta gama de precios (y pesos) optan por el tambor en la rueda trasera, los dos discos del Tweet RS proporcionan una frenada realmente buena, a veces incluso mejor de lo que querrían las horquillas delanteras de 30 mm.

Fuera del entorno urbano está un poco limitado por una velocidad máxima que ronda los 100 km/h y un motor con carburador que, como es de prever, engulle más de lo necesario si le pedimos más de lo que nos puede dar, aunque su manejabilidad no le hará ascos a algún tramo de curvas.

El Tweet RS es, ante todo, un vehículo de comportamiento ágil gracias a sus escasos 110 kg de peso y las ruedas de 16 pulgadas con neumáticos de 90/80 delante y 110/70 detrás. Se inclina tan fácilmente como recupera la verticalidad y cambia de dirección. Sus 690 mm de anchura le permiten además colarse entre cualquier hueco sin sufrir por los retrovisores, y resulta extremadamente fácil de mover tanto en marcha como en parado.

 

Pasión por los detalles

Que el Tweet sea un scooter de precio reducido no significa que en Peugeot no se hayan esforzado lo suyo para cargarlo con numerosos detalles de acabado propios de segmentos superiores, y más en esta variante RS.

El elegante y deportivo color negro mate y los discos de freno wave de ambos ejes son lo que más salta a la vista, pero hay más, como las llantas bicolor o el acabado brillante en el frontal, el protector del silencioso o las agarraderas del pasajero.

El cuadro de información es sencillo, con una esfera analógica para el velocímetro y un cuadro digital para el resto de funciones, pero está muy bien iluminado en azul. El baúl se abre girando a la izquierda la llave de arranque, y en el interior del mismo encontramos un pequeño interruptor que permite deshabilitar el sistema eléctrico de la moto como medida de seguridad. Hay también caballete lateral y, por si las moscas, disponemos de pedal de arranque a patada, un detalle que se agradece bastante en scooters urbanos que, por naturaleza, maltratan las baterías con recorridos cortos y frecuentes. Nunca está de más.

El Peugeot Tweet RS también posee una plataforma completamente plana muy práctica con gancho y una guantera delantera que nos ha parecido mejorable, porque su capacidad es reducida y hay que sacar la llave del contacto para abrirla. En cuanto a espacio, el Peugeot Tweet RS nos ofrece todo lo necesario para desplazarnos por la ciudad. El baúl es bastante profundo, con espacio para un casco.

Los pies podrán campar a sus anchas en la plataforma plana, y la posición de conducción es natural y se beneficia de una altura del asiento apta para todas las tallas, aunque en nuestra opinión la caída de la parte delantera del mismo es excesiva y a veces exige ir corrigiendo la posición. El pasajero se sentirá muy bien tratado en el Tweet, con espacio de sobras para sentarse y unos estribos desplegables que cumplen bien con su función y no estorban.

Como es lógico en un scooter de 1.699 €, los materiales empleados por Peugeot en el Tweet RS son por lo general sencillos, aunque los acabados son muy correctos miremos por donde miremos.