Categoría: Bridgestone

Así es como califica la propia marca japonesa su nuevo neumático slick, el Battlax V01, un neumático derivado de la experiencia en el Mundial de MotoGP y que, gracias a los compuestos y a la tecnología empleada en la zona de contacto, permite una gran manejabilidad, capacidad de agarre en curva y rápida capacidad para alcanzar la temperatura óptima.

En el desarrollo del nuevo neumático Bridgestone Battlax V01 se ha optimizado la mezcla de compuestos para obtener el máximo agarre posible en cualquier rango de temperatura. El neumático delantero con un cinturón de construcción mono-espiral tiene un radio de corona único, ofreciendo una gran estabilidad en el ángulo de inclinación, mientras los radios de corona dobles y más pequeños en la goma trasera mejorar el agarre y la suavidad.

Comparado con la combinación anterior de Battlax R01/R02, el V01 tiene una mayor rigidez en la construcción y en las sensaciones de contacto, produciendo un mejor agarre lateral para las curvas. Las pruebas internas comparativas realizadas por la marca muestran grandes mejoras en la manejabilidad, estabilidad en las curvas y el chattering (vibración excesiva), con una curva de calentamiento más rápida desempeño y ayuda significativa en la mejora de los tiempos de vuelta y media.El Bridgestone Battlax V01 slick está disponible en tamaño 120/600 R17 V01F S0F TL para los neumáticos delanteros y 190/650 R17 V01R en blando y medio para los traseros.

Destinado a las motos más viajeras, las touring más ruteras, Bridgestone Europa ha presentado el Exedra Max, un neumático disponible en 21 tamaños para delante y 20 para detrás, y que viene a reemplazar el Exedra actual.

Para este nuevo Exedra Max, Bridgestone ha tomado como referencia el propio Exedra y lo ha mejorado en las cuatro áreas principales: la durabilidad, estabilidad, manejabilidad y agarre tanto en seco como en mojado. Como resultado, la nueva goma invita a recorrer aún más kilómetros sobre tu tourer, extremando el kilometraje al máximo sin fatiga.

Vincent Van Houtte, director senior de la división de neumáticos para moto de Bridgestone Europa, destaca que la marca cuenta con «muchos años de experiencia en la tecnología de neumáticos cruiser. Para los Exedra Max hemos aplicado todo este conocimiento a un diseño básico que ofrezca la mejor experiencia de comodidad en el pilotaje sobre cualquiera de las grandes cruisers.»

Como ya has podido leer al principio, el Exedra Max está disponible en una gran cantidad de medidas, de forma que podríamos decir que encaja en casi todas las cruisers del mercado europeo. Los compuestos de polímero avanzados se adaptan a cada uno de estos tamaños, optimizando así el kilometraje en cada una de las medidas.

Probados sobre una buena cantidad de modelos, los nuevos dibujos del Exedra Max aseguran la estabilidad y ofrecen una rápida respuesta, optimizados además para reducir el ruido y mejorar la eficiencia para una conducción suave, cómoda y económica.

El diseño del dibujo en forma de V invertida (b) ayuda a maximizar el agarre en cualquier condición. La posición de los surcos en ambos flancos (b) están diseñados para mejorar la manejabilidad linear y la impresión de rigidez, incluso con motos muy pesadas. En el diseño del neumático delantero, el surco del dibujo central (c) mejora el agarre en mojado y la sensación de contacto, mientras en el diseño de la rueda trasera, el segmento central (d) con ranuras reducidas, ofrece una superficie de contacto mayor, incrementando así la tracción y resistencia.

Uno de los apartados en los que mejora este nuevo Exedra Max es el de la estabilidad en línea recta, aspecto muy importante en las cruisers de larga distancia. El fabricante japonés ha diseñado el neumático trasero con una larga forma curva especial para mejorar la estabilidad y confort en este aspecto. Con un compuesto de cinco capas, el neumático permite la máxima tracción en cualquier ángulo, incluso en plena curva.

Durante el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, Bridgestone presentó un nuevo concepto de neumático sin aire y una nueva tecnología de impresión de neumáticos que pronto podrían salir al mercado.

Aunque éste no es un concepto nuevo, sí lo es el hecho de que su producción en serie pueda estar muy cerca. Presentados ya en el Tokyo Motor Show de noviembre de 2011, los neumáticos sin aire ofrecen un impacto ambiental menor al de los neumáticos convencionales. Una estructura única de radios se extiende a lo largo de los lados interiores del neumático, soportando el peso del vehículo sin necesidad de rellenarlos periódicamente con aire, lo que supone un menor mantenimiento. Con esta tecnología el riesgo de pinchazos desaparece, al mismo tiempo que por su composición -se emplean materiales 100% reciclables- los neumáticos son mucho más respetuosos con el medio ambiente. ¿Podríamos ver pronto la misma tecnología aplicada a los neumáticos de moto?

Al mismo tiempo, y también en el Salón de Ginebra, la marca japonesa presentó una nueva tecnología de impresión de neumáticos que permite aplicar gráficas muy llamativas en los laterales de las gomas. Hasta ahora, la tecnología que se empleaba para realizar algún tipo de decoración en los neumáticos -como las letras de la marca o modelo, y algún perfil decorativo-  empleaba una gran cantidad de goma blanca, lo que suponía añadir un peso extra al neumático.

Gracias a la nueva tecnología de impresión desarrollada por Bridgestone, tanto las tintas empleadas, como la capa de decoración resultante, ofrecen un altísimo grado de durabilidad y resistencia, manteniendo además el peso original de la goma. De esta forma, diseños personalizados por parte del cliente, así como fotografías podrían ser impresas en los laterales del neumático.

La marca planea lanzar al mercado esta nueva tecnología. ¿Podremos customizar al máximo nuestros neumáticos para moto?

El Battlax SC es lo último de Bridgestone en neumáticos radiales para maxi scooters, caracterizado por el nuevo diseño de la banda de rodadura empleando conceptos probados en motos hypersport. Este nuevo diseño también se caracteriza por disponer de surcos más anchos que proporcionan un mayor rendimiento tanto en seco como en mojado, además de reducir palpablemente el nivel de ruido.

Gracias a los surcos en ángulo, adoptando una forma de V invertida similar a la de los neumáticos hypersport, los Battlax SC mejoran la manejabilidad y el rendimiento, tanto en seco como en mojado. En el neumático trasero se han reducido el número de surcos en el centro y se ha optimizado el ángulo de los surcos para mejorar el nivel de ruido. La mayor anchura de los surcos permite también mejorar el agarre en seco y mojado.

El nuevo Battlax SC se lanzará el próximo 7 de abril en Japón en dos medidas para el neumático delantero y tres para el trasero. En Europa estará disponible como equipo de reposición para maxi scooters de 300 cc o superiores (incluyendo las Honda SH300i, Yamaha TMAX y Suzuki Burgman 650) desde este marzo. Posteriormente se comercializarán en Norteamérica, América Central y Sudamérica, Asia y Oceanía.

¿Te imaginas saber qué opina Valentino Rossi sobre el Bridgestone Battlax BT-023 que llevas en tu moto? ¿O el Battlax R10 que estás pensando comprar para tu superdeportiva? Pues ahora puedes saberlo gracias a estos videos que Il Dottore ha grabado para la marca de neumáticos.

Valentino Rossi se convierte en consejero de Bridgestone, una relación que ya ha dado sus primeros frutos. El piloto de Ducati nos da su opinión:

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Battlax R10

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Battlax BT-023

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Battlax BT-016 PRO

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Bridgestone empleó la jornada oficial de entrenamientos posterior al GP de Estoril para avanzar en el desarrollo de las especificaciones y compuestos de los nuevos neumáticos que equiparán las MotoGP de 1.000 cc a partir de la próxima temporada. La firma de neumáticos suministró a cada piloto un slick delantero blando y dos especificaciones diferentes de slick trasero, además de los neumáticos habituales, con el objetivo de acumular valiosos datos para el desarrollo de las nuevas gomas.

A pesar de que la jornada de entrenamientos se completó con las actuales motos de 800 cc, Bridgestone se encuentra en una fase crucial para el desarrollo de las gomas que entrarán en el Mundial con las regulaciones de 2012. Además de la temperatura de funcionamiento óptima, el feedback obtenido por los pilotos es esencial para mejorar las prestaciones del neumático en todas las condiciones y fases de desgaste.

“Estoy muy contento con los resultados del test de Estoril”, ha comentado Tohru Ubukata, responsable del departamento de desarrollo de neumáticos de carreras en Bridgestone. “Las condiciones eran buenas y los tiempos de vuelta fueron rápidos, con Marco [Simoncelli] liderando la tabla 0,7 segundos por debajo del récord de vuelta. Hemos traído un nuevo neumático delantero y dos neumáticos traseros para probarlos hoy y continuar preparándonos para las nuevas regulaciones del próximo año. Quiero agradecer a todos los equipos y pilotos su apoyo, utilizando tiempo de sus test en nuestros neumáticos y proporcionándonos así datos muy valiosos. El feedback de los pilotos es bueno, especialmente para los nuevos neumáticos traseros, así que puedo decir que hemos identificado la dirección que ha de tomar el desarrollo del neumático de cara a nuevo test de preparación para la era 1.000 cc.”

El proveedor oficial de neumáticos en el Campeonato del Mundo de MotoGP ha presentado un nuevo neumático radial para motos de competición denominado Battlax Racing R10, cuya producción comenzará durante la primavera de 2011.

El Battlax Racing R10 busca ofrecer básicamente una mayor facilidad de uso. Gracias a su nueva estructura y compuestos, estas gomas mejoran en términos de manejabilidad y tiempo por vuelta y están orientados a todas las motos de carreras y a los usuarios que conduzcan motos de alto rendimiento en circuitos.

La estructura de surcos tridimensionales ofrece mayor rendimiento durante la aceleración y las frenadas, mientras que su alineación permite disponer de gran libertad en las curvas. A ello también contribuye el elevado nivel de sintonía entre el compuesto y la carcasa. El máximo agarre del neumático está asegurado desde el inicio gracias a la rápida capacidad de calentamiento del neumático, y se mantiene a lo largo de su uso.

El Battlax Racing R10 se ofrecerá a partir de la primavera de 2011 en una medida para el neumático delantero (120/70ZR17M/C) y dos medidas para el trasero (180/55ZR17M/C y 190/55ZR17M/C). Para el neumático delantero estará igualmente disponible solo el compuesto medio, mientras que el trasero contará con los compuestos medio o duro.

Bridgestone presenta este nuevo neumático sport touring con un amplio abanico de opciones que cubren prácticamente todas las medidas de las motos de mayor cilindrada.

El nuevo Battlax BT-023 tiene como objetivo fortalecer su posicionamiento en el sector de reposición de los neumáticos sport touring. El nuevo neumático, que estará disponible a partir de febrero de 2010, aumenta de manera significativa las prestaciones del BT-021, al que reemplaza. En el BT-023 se aprecia la mejora en las áreas correspondientes al consumo y al rendimiento sobre mojado, y cumple con las expectativas de manejabilidad de los usuarios más exigentes.

El neumático proporciona una mayor vida útil y un gran control en las curvas gracias al nuevo diseño del dibujo de la banda de rodadura y al compuesto utilizado “Rich Ex”.

Tanto el neumático delantero como el trasero están construidos con la tecnología Mono Spiral Belt (MSB) de Bridgestone, proporcionando un alto nivel de agarre, absorción de impactos y estabilidad en línea recta a gran velocidad. Con un compuesto de 3 capas (3LC) en el neumático trasero, el compuesto del hombro ofrece un gran agarre en las curvas, mientras que el compuesto central con su amplia área de contacto añade estabilidad y suavidad cuando se circula a velocidad de crucero.

Como resultado, Bridgestone nos ofrece un neumático con una buena respuesta y una sensación de seguridad en el contacto bajo cualquier condición. Gunther Podevyn, Senior Manager Motorcycle Tyre Products, de Bridgestone Europa comenta que “el lanzamiento del Battlax BT-023 es importante para Bridgestone. El segmento deportivo es el mayor mercado del sector y el BT-023 ofrece unas prestaciones al más alto nivel con todas las especificaciones. Esperamos fuertes ventas, especialmente a través de nuestros nuevos puntos de venta Biker´s Club en toda Europa”.

El Battlax BT-023 será comercializado con 5 medidas para el delantero (series 60 a 80) y 7 medidas para el trasero (series 50 a 70). También estará disponible una especificación opcional para las motos más potentes/pesadas, como la BMW K1300GT (120/70ZR17 y 180/55ZR17). Con un patrón especial y la construcción en cinturón cruzado en el neumático delantero, combinado con la construcción en el trasero en cinturón MSB +1, esta opción está diseñada para aportar un mayor manejo a las motos más pesadas, con una frenada más suave y una mayor durabilidad.

El nuevo Battlax BT-023 estará disponible en los mercados europeos a partir de febrero de 2010.

Series de neumáticos

El BT016 de Bridgestone es un multicompuesto que cuenta con 3 capas de compuesto en el neumático delantero y 5 en el trasero, proporcionando el agarre necesario para poder afrontar todo tipo de situaciones y tipos de conducción. La tecnología multicompuesto brinda las máximas prestaciones para todas las motos deportivas del mercado.

La construcción del “Steel MS-BELT” (cinturón de acero Mono espiral), utilizado tanto en el neumático delantero como en el trasero se traduce en una absorción de las irregularidades ofreciendo la máxima estabilidad en cualquier situación y el máximo agarre en curvas. Dicha tecnología, ofrece además, un desgaste homogéneo que optimiza la durabilidad y amplía la vida útil del neumático en comparación con su antecesor, el BT014.

Por otra parte, el diseño del nuevo dibujo del neumático logra una notable reducción del ruido producido por la banda de rodadura. Asimismo, la tecnología aplicada en el diseño del BT016 está avalada por las contundentes victorias obtenidas por Bridgestone en el Campeonato del mundo de Moto GP. En 2007 se proclamó campeón junto con Casey Stoner y el equipo Ducati, y en 2008 ha obtenido 14 victorias en las 17 pruebas disputadas durante la temporada.

El BT016 se puede adquirir en toda la red de distribuidores de Bridgestone Bikers Club especializada en neumáticos de moto, que cuenta con 874 puntos de venta por toda Europa en la actualidad y que espera superar los 1.200 centros en 2010.

Los nuevos neumáticos de Bridgestone fueron probados por seis pilotos de la marca en el Mundial de MotoGP. La prueba fue el pasado mes de marzo en Jerez: Presentación BT016.

El objetivo de Bikers Club es incrementar y mejorar los servicios estándar que se le prestan actualmente al cliente. Para más información puedes llamar al tlf 902 33 11 13 e informarte de cuál es tu punto Biker’s Club más cercano.

Estrenando la nueva web: www.bt016.es, todos aquellos que visiten la microsite podrán participar en la ruleta Bridgestone y ganar un juego de neumáticos. Para conseguirlo, cada jugador contará con 3 intentos para lograr el número 2 de Pedrosa o el 27 de Stoner, que aseguran el premio.

El nuevo microsite cuenta con una galería de fotos de los pilotos Bridgestone de MotoGP, la descripción detallada de todas las características del modelo, vídeos de la presentación del neumático en el Circuito de Jerez, un mapa con todos los puntos de la red de distribuidores, diversas descargas y los artículos de prensa relacionados con el BT016.