Categoría: Dunlop

¿Por qué las motos clásicas no pueden disfrutar de un neumático de nuevo diseño con la tecnología actual? Pensando en modelos que forman parte ya de la historia reciente de la motocicleta, Dunlop lanza el nuevo neumático StreetSmart, un modelo touring diseñado específicamente para calzar un segmento que cada vez es más numeroso, el de las motos clásicas.

Modelos como la Honda CB500, la Yamaha Diversion o las Suzuki GS500 siguen circulando por nuestras carreteras, y es que según un estudio realizado recientemente, sólo en Alemania, el promedio de antigüedad de una moto ha pasado de doce a catorce años en sólo cuatro años. Según este mismo estudio (Motorrad: Motorcycling in Germany 2012), este crecimiento es debido al un número creciente de moteros con edades comprendidas entre los 40 y los 60 que montan en moto principalmente como pasatiempo. Estos datos están respaldados por las cifras de las ventas en toda Europa, que demuestran que las motos clásicas son responsables de más de la mitad de todas las ventas en los mercados europeos actuales*.

Atentos a esta tendencia, Dunlop presenta el modelo StreetSmart, una actualización del neumático para motos touring de estructura diagonal Arrowmax GT501, también sustituye al modelo Arrowmax D103. Esta nueva gama de neumáticos combinan un diseño renovado con las tecnologías más vanguardistas, mejorando la manejabilidad y consiguiendo una comodidad superior a la habitual en lo que a sensaciones se refiere.

El Dunlop StreetSmart ofrece una nueva generación de compuestos con sílice para una mejor adherencia en condiciones de frío y humedad: “Queríamos ofrecer unos neumáticos para motocicletas clásicas que tuvieran todas las ventajas de los neumáticos recientemente desarrollados,» destaca Sharon Antonaros, director de la unidad de negocio de motocicletas de la marca en Europa, Oriente Medio y África. «El resultado es el modelo StreetSmart de Dunlop, que está ya disponible en el mercado para responder a la demanda de neumáticos para clásicas con un alto rendimiento”.

En resumen, el StreetSmart ofrece un nuevo perfil y una nueva construcción. Comparado con su antecesor, el peso se ha reducido de media hasta un 25%. Los surcos de mayor tamaño garantizan una mejor adherencia en mojado, y para ayudar a que las motos alcancen un mayor kilometraje, el neumático trasero se ha creado con una mayor profundidad de dibujo. Ambos neumáticos cuentan con un diseño de curva cosecante para ofrecer una mayor resistencia al desgaste. Por su parte, el neumático delantero cuenta con surcos centrales continuos, encargados de mejorar la direccionabilidad y la adherencia en mojado. Gracias a las tecnologías empleadas, los ingenieros de la marca han sido capaces de conseguir que la forma del neumático inflado sea tan similar a la forma del neumático sin inflar, reduciendo en gran medida la tensión general de la carcasa. El neumático StreetSmart se ha diseñado para ofrecer una distribución de la presión de la pisada más homogénea.

STREETSMART – MEDIDAS Y PRECIOS

Neumático delantero

LLANTA	MEDIDA	VELOCIDAD/CARGA	CONSTRUCCIÓN	PRECIO
16	120/80 – 16	60V	TL	119,02 €
17	90/80 – 17	46S	TL	75,53 €
	100/80 – 17	52H	TL	89,27 €
		52S	TL	82,40 €
	110/70 – 17	54V	TL	106,43 €
	110/80 – 17	57H	TL	114,44 €
		57V	TL	109,87 €
	120/70 – 17	58V	TL	119,02 €
18	100/90 – 18	56H	TL	114,44 €
		56V	TL	123,60 €
	110/80 – 18	58V	TL	128,18 €
	110/90 – 18	61V	TL	123,60 €
19	90/90 – 19	52H	TL	128,18 €
	100/90 – 19	57V	TL	119,02 €
	3.25 – 19	54H	TT	98,42 €

Neumático trasero

LLANTA	MEDIDA	VELOCIDAD/CARGA	CONSTRUCCIÓN	PRECIO
16	130/90 – 16	67H	TL	130,47 €
		67V	TL	139,62 €
17		57S	TL	105,29 €
	130/70 – 17	62H	TL	125,89 €
		62S	TL	121,31 €
	130/80 – 17	65H	TL	130,47 €
	130/90 – 17	68H	TL	137,33 €
		68V	TL	146,49 €
	140/80 – 17	69V	TL	151,07 €
	150/70 B 17	69H	TL	157,93 €
		69V	TL	162,51 €
	160/70 B 17	73V	TL	187,69 €
18	110/90 – 18	61H	TL	125,89 €
	120/90 – 18	65H	TL	123,60 €
		65V	TL	135,04 €
	130/70 – 18	63H	TL	121,31 €
	130/80 – 18	66V	TL	132,76 €
	4.00 – 18	64H	TT	116,73 €

Confort, seguridad y mayor kilometraje, estos son los puntos fuertes en los que el nuevo RoadSmart II de Dunlop mejora a su antecesor, un neumático que tuvo muy buena acogida por parte de los usuarios de motos sport-touring y que incorpora tecnologías como la banda de rodadura sin juntas (JBL) y la multibanda (MT), ambas desarrolladas en el mundo de la competición.

Pensando en las exigencias de los conductores de una moto sport touring, los usuarios de motos de este segmento esperan obtener un mayor kilometraje con sus neumáticos, pese a que los motores de alta cilindrada imponen a éstos mayores tensiones, mientras las enormes cantidades de par motor constituyen una verdadera tortura para los neumáticos.

Combinando tecnologías originales de la marca, como el compuesto multibanda (MT), la construcción de banda de rodadura sin juntas (JLB) y un diseño avanzado de patrones, el RoadSmart II proporciona a los usuarios de motos grandes una combinación óptima de durabilidad, frenada en condiciones de humedad, agarre destacado de una supersport en seco y mojado, así como un rendimiento duradero a medida que los neumáticos cumplen su ciclo de desgaste.

La tecnología de banda de rodadura sin juntas (JLB – Joint Less Belt) consiste en un sistema de fabricación de neumáticos que emplea técnicas de ingeniería de densidad de cordones para generar una dirección más lineal, un feedback más rico y más estabilidad a grandes velocidades.

Los neumáticos con el diseño JLB ofrecen mayores niveles de sensaciones y feedback para el motorista, así como una buena estabilidad, lo que inspira mayor confianza en las curvas. Además, la banda de rodadura sin juntas incrementa la rigidez del neumático para ayudar a mantener la forma y la integridad de los surcos del neumático, sin comprometer la calidad de la conducción. De hecho, al ser un neumático que amortigua de forma suave las irregularidades del terreno, el RoadSmart II proporciona mayor confort en recorridos largos.

En el caso del RoadSmart II, la tecnología JLB no sólo se ha desarrollado para aumentar el kilometraje, sino también para maximizar el periodo de rendimiento óptimo que ofrece el neumático conforme se va desgastando.

Por su parte, Dunlop ha recurrido a la tecnología multibanda (MT) para atender la necesidad de entretenimiento y resistencia del tipo de usuario de motos sport touring. Esta tecnología mezcla un caucho más duradero en un 20-25% de la sección central de la banda, con un compuesto más suave y de mayor agarre en los extremos del neumático. El compuesto de tracción central entra en contacto con la carretera cuando la moto está en posición vertical, empleando un compuesto más resistente y de temperatura más baja que mantiene la estabilidad, tracción y frenada en línea recta, aumentando así la vida útil de la banda. El compuesto lateral, por el contrario, entra en contacto con la carretera cuando la moto se inclina. Incorpora un compuesto de caucho desarrollado especialmente para reforzar el agarre en ángulos de inclinación máximos.

El exclusivo diseño direccional de la banda del RoadSmart II aumenta el rendimiento al tiempo que reduce el desgaste de los bordes del neumático. Las formas del perfil MT también están diseñadas para ofrecer un área de contacto más consistente con la superficie de la carretera y un feedback total para el motorista.

Como resultado, el RoadSmart II ofrece máxima fiabilidad en ángulos de inclinación extremos. El patrón de diseño especial de banda con ranuras centrales más profundas maximiza el rendimiento en mojado, aportando así una extraordinaria tracción en línea recta y una maniobrabilidad excelente bajo cualquier situación meteorológica.

Redondeando las características del nuevo neumático de Dunlop, para mejorar el agarre en mojado en superficies deslizantes, el RoadSmart II incorpora un nuevo tipo de sílice de alta dispersión. Los compuestos que utilizan sílice son más elásticos y flexibles a temperaturas bajas, consiguiendo mejor agarre y frenada en situaciones atmosféricas frías. Las partículas ultrafinas incrustadas en los neumáticos aceleran el tiempo de calentamiento del RoadSmart II y le proporcionan un intervalo más amplio de temperatura óptima.

Patrice Omont, director de Investigación y Desarrollo de Dunlop Motocicletas y Motorsport para EMEA, destaca: “El RoadSmart II constituye la evolución de las cualidades contrastadas del RoadSmart con mejores niveles de estabilidad y rendimiento, no solo para usuarios de motos sport touring, sino también para una amplia gama de motos pesadas y potentes, desde roadster y naked hasta grandes motos de trail”.

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El último neumático de Dunlop para Motocross

El nuevo Geomax MX51 y el nuevo Geomax MX31 son lo último en neumáticos para motocross de Dunlop. Desarrollados para el mercado de motocross, el Geomax MX51 y MX31 son para adictos a la adrenalina que buscan la experiencia todo terreno perfecta y el siguiente desafío. Dunlop ha diseñado los neumáticos para inspirar confianza en las situaciones a las que estos aventureros se deban enfrentar. Nada menos que lo último en adherencia y tracción para este tipo de deporte.

La mejor herencia posible del Dunlop Geomax

El Geomax MX51 se construye a partir del popular D756, que nuevamente fue elegido el mejor neumático de motocross en diciembre de 2008 por la revista estadounidense Motocross Action (MXA). Desarrollado para enfrentarse a todo lo que un terreno intermedio pueda esconderle, el MX51 también puede con los terrenos blandos y duros. El Geomax MX31 proviene del D773, pero eleva la el listón en terrenos blandos, cuando la arena y el barro aparecen en el camino.

El equipo de desarrollo tiene como premisa probar los neumáticos al máximo antes de lanzarlos, y por eso hizo pasar los prototipos por duras carreras y llamó a los corredores de Dunlop de las series de supercross y motocross de la AMA para que ayudaran a poner el caucho de los prototipos a punto.

Entre los corredores se encontraban Andrew Short y Davi Millsaps del Red Bull Racing de Honda, quienes probaron en el campeonato 2008 los neumáticos que ahora se ponen a la venta. Se les unieron los corredores de Supercross Lites East Kevin Windham y Trey Canard que ayudaron a llevar los neumáticos hasta el límite.

Innovaciones del Dunlop Geomax

Tanto el MX51 como el MX31 incorporan técnicas avanzadas patentadas, incluido el completamente nuevo Geomax Reinforced Pattern. Esta revolución en el diseño de patrón mejora el rendimiento en cada aspecto del neumático MX51, ofrece más tracción en línea recta, mejor adherencia en curvas, absorbe grandes baches y tiene una vida útil mayor que antes.

El neumático cuenta con bordes retraídos de adherencia en cada bloque simple de la banda de rodadura, y también en los bloques del hombro de los neumáticos traseros. Estos bordes retraídos ofrecen mayor tracción y adherencia en todas las condiciones de terreno. Se ha conseguido una mejor adherencia en condiciones de terreno medio a medioduro, gracias a su exclusivo patrón de colocación de los bloques del hombro en los neumáticos delantero y trasero.

Una de las innovaciones es la «barra de refuerzo» que conecta y refuerza los bloques de la banda de rodadura, y crea un neumático más resistente con mayor absorción de los baches. Los huecos poco profundos entre los bloques de la banda del MX51 amortiguan los baches y ofrecen una conducción más suave.

Características del Dunlop Geomax

Los neumáticos Geomax MX51 y MX31 de Dunlop ahora están disponibles en los tamaños siguientes en los concesionarios Dunlop de toda Europa:

GEOMAX MX51

Delantera

2.50-10 33J TT

60/100-14 30M TT

70/100-17 40M TT

70/100-19 42M TT

80/100-21 51M TT

Trasera

2.75-10 38J TT

80/100-12 41M TT

90/100-14 49M TT

90/100-16 52M TT

100/100-18 59M TT

110/100-18 64M TT

100/90-19 57M TT

110/90-19 62M TT

GEOMAX MX31

Delantera

2.50-10 33J TT

60/100-14 30M TT

70/100-17 40M TT

70/100-19 42M TT

Trasera

2.75-10 38J TT

80/100-12 41M TT

90/100-14 49M TT

90/100-16 52M TT

 

(Dunlop)

La tecnología de compuesto Multi-Banda (MTC) es una de las características del neumático trasero Dunlop D407. El neumático incorpora un compuesto de desgaste de larga duración en la zona central de la banda de rodadura y un compuesto de agarre lateral en cada hombro, mejorando el comportamiento en curvas y proporcionando una vida más larga a la banda de rodadura.

Al presentar los nuevos modelos touring de Harley para el 2009, el sitio web de noticias sobre motocicletas Motorcycle.com destacó estos neumáticos de nuevo diseño, señalando que Dunlop «ha hecho el mayor esfuerzo posible para crear un nuevo neumático multi-compuesto especial para la línea FL. El neumático trasero D407 180/65-16 Multi-Banda ha incrementado la vida de la banda de rodadura, gracias al compuesto de mayor dureza de la zona central de la banda, cuyo diseño ha tenido en cuenta la capacidad máxima de carga de la motocicleta, mientras que el compuesto lateral más blando permite a los pilotos alcanzar con más confianza el mayor ángulo de inclinación del nuevo chasis«.

La gama de neumáticos D407 ha sido fabricada y sometida a pruebas por Dunlop y Harley Davidson para poder ser montada como equipamiento original de las motos Rocker, Screamin’ Eagle Road King y Softail, de Harley, así como para la nueva línea 2009 de motos FL touring.

Dunlop comenzó a suministrar neumáticos para la nueva línea de motos touring de Harley en junio de 2008. Los nuevos neumáticos D407 forman parte de una revisión del diseño del chasis para las Harley Davidson, en el que también se han incluido cambios en el bastidor y en la suspensión.

«Harley ha rediseñado sus motos touring, con objeto de mejorar considerablemente su manejo. Los neumáticos D407 han sido parte integrante de este proceso de mejora«, declaró Fred Hassen, Ejecutivo de Cuentas de de la división Motorcycle OE de Dunlop US.

El equipo de investigación y desarrollo de motocicletas de Dunlop también está trabajando para poder aplicar la tecnología de Compuesto Multi-Banda en otros segmentos de neumáticos para motocicletas.

(Dunlop)