Kawasaki VN900 Custom 2007

Seis meses después de la llegada de la VN900 Classic, Kawasaki presenta la nueva VN900 Custom, una motocicleta cruises diseñada al más puro estilo custom americano.

La parte trasera baja, el gran neumático y sólida llanta trasera contrastan con una parte delantera limpia y ligera. Para alcanzar esta ligereza frontal, Kawasaki optó por una llanta de 21", pero en lugar de crear una sencilla llanta de radios, se realizó un diseño fundido con radios hechos a mano que forman un elegante conjunto en 3D con doble brida. Manteniendo esta línea sencilla de la parte delantera, se ha añadido un faro minimalista y un manillar recto.

El depósito de combustible es la pieza central del diseño de la VN900 Custom, sus contornos esmeradamente esculpidos crean un complicado juego de luces y sombras que seducen. El tema de diseño twin-valley acompaña también a la aleta trasera. Al igual que el depósito, está compuesta exclusivamente de curvas con radios en continua variación. Se eligió la llanta trasera de fundición de 15” con un gran neumático de 180 mm como contraste a la ligera y alta rueda frontal. El diseño sólido del disco da a la parte trasera una imagen de poca altura.

Al igual que con la carrocería, Kawasaki ha dedicado gran parte del tiempo al diseño de las cubiertas del motor. La culata, las profundas aletas del cilindro y las cubiertas del motor 3D cromadas, así como todas las partes no cromadas del motor acabadas en color negro black powder dan a la VN900 Custom un aspecto de calidad. Diseñada no sólo para parecer una V-Twin, sino para comportarse como tal, la nueva Custom cuenta con un motor de 903 cc adaptado para dar una respuesta como la de las motocicletas de gran cilindrada y una aceleración excelente, lo que ofrece una aceleración superior a la de otras motos de su clase a medio régimen.

La gran maniobrabilidad de la VN900 Custom la convierten en una cruiser de fácil conducción, tanto en autopista como al desplazarse lentamente por la ciudad. La gran distancia entre ejes la hace muy estable en carretera, mientras que la horquilla y su geometría inclinada ofrecen una buena maniobrabilidad y sin esfuerzo a velocidades muy bajas.
(Kawasaki España)

  1. Moztruitu dice:
    Mar 25, 2007 a las 16:51

    Hola.

    ¿Soy solamente yo al que le parece este modelo feísima?¿Que le han hecho a la rueda delantera que parece anémica?.

    No se, vamos, siempre he creido que una parte importante de las motos de tipo custom es que sean bonitasy en este punto yo creo que kawasaki la ha cagado con este modelo.

    Quizás sea más facil de conducir tener esa rueda así, pero sinceramente, estoy convencido que todo el mundo elegiria a su hermana, la VN900 CLASIC.

    V'sss

  2. Yogur dice:
    Abr 26, 2007 a las 13:43

    Hola!
    No estes tan convencido..para los gustos los colores!A mi entender es más radical y más bonita, en el custom la origanilidad esta en el cambio.
    V1ssss

  3. Yogur dice:
    Abr 26, 2007 a las 15:43

    Hola!
    No estes tan convencido..para los gustos los colores!A mi entender es más radical y más bonita, en el custom la origanilidad esta en el cambio.
    V1ssss

  4. Lithliel dice:
    May 6, 2007 a las 22:09

    "CUSTOM" Pues ahí lo tienes, Rueda de 21" delante, como tiene que ser, con un bonito diseño de la llanta, y un depósito con 2L más de capacidad que su hermana la classic.

    Hay dos hermanas para dos tipos diferentes de gustos. Ambas muy bonitas

  5. marcos dice:
    May 13, 2007 a las 21:12

    Si teneis ocasion de ver alguna revista de motos americanas, creo que la custom intenta dirigirse hacia esa linea, mucho más radical que la classic, pero las dos igualmente muy bonitas, si me la comprara, eso si, le buscaria una llanta delantera de radios, mucho más custom, que con la que la han sacado, pero por lo general, las dos son hermanas, pero para gustos diferentes, todo un acierto para el mercado.

  6. XAVIER dice:
    May 17, 2007 a las 17:18

    como estetica, la la classic es excepcional.yo particularmente, la custom no es de mi agrado.Existe una gran diferencvia entre la classic y la custom.

  7. HÉCTOR dice:
    May 19, 2007 a las 11:11

    Hola, en realidad a mi me gusta mucho más el acabado classic pero haciendo este modelo llamará la atención a más gente.
    yo no paro de ver la classic en internet ofertas etc ya que todavía no e reunido lo suficiente para adquirirla. todo se andará...
    Un saludo

  8. daniel dice:
    Ago 16, 2007 a las 2:54

    EN MI OPINION ME PARECE MUCHO MAS BONITA LA CUSTOM YA QUE ES MUCHO MEJOR LA CONDUCCION Y RESPECTO A LA RUEDA DELANTERA ES LO MEJOR Y LA TRASERA DEBERIA MONTAR UNA 17"PARA SER PERFECTA¡VALE!

  9. ELHASINN dice:
    Oct 5, 2007 a las 7:20

    la moto me parece preciosa, es elegante que pa que, el moztruitu yo no comparto su poca cabeza y mal gusto de decir que es fea

  10. jordi dice:
    Oct 14, 2007 a las 19:32

    alguien podria decirme que cambia a la hora de conducir tener la rueda deltantera de la classic a la custom??parece que la classic sea mas estable por tener la rueda mas ancha,no??gracias.

  11. Moztruitu dice:
    Oct 27, 2007 a las 17:23

    Hola Jordi

    Que te explique el Gilipuertas de ELHasinn por qué es mejor tener una rueda delantera más pequeña y fina para conducir mejor.

    La verdad que solo entiendo que se insulte a alguien para defender una moto porque no tiene defensa.

    V'ss

  12. agustin dice:
    Mar 18, 2008 a las 2:52

    Yo tengo la custom...en directo es más bonita que en fotos. La ligereza de su tren delantero la hace intuitiva en los giros, no sólo se adquiere una custom pa las autovías. Tal vez la clasic esté ahí en su elemento...El asiento trasero es más eficaz en la clasic, pero mi mujer no se queja de masiado. Creo que hice una gran compre, pa gustos colores...

  13. XAPOWO dice:
    Mar 25, 2008 a las 16:56

    Buena a tod@s, estoy leyendo creo que esteticamente la moto custon es mas estilizada y elegante yo ahora tengo una Virago 535 y es custom y me gusta, las clasic son mas tochas y yo que soy pequeñito (1'70) y delgado manejo mejor la custom, por otro lado los radios son mas bonitos , a mi me gustan mas, pero son mas delicados porque se aflojan y como a mí me ha dañado el buje del eje de la rueda trasera que ahora está en el taller, la averia 600€ y dificil solución, he comprado una llanta de 2ª por 120€. he tenido suerte de encontrarla.

    Realmente os queria decir que estoy por comprarme este modelo custom concretamente y si algunos la teneis me digais los pros y los contras que tiene.
    Ahora están en 7.200€ nueva

    recibir un saludo

    XAPOWO

  14. XAPOWO dice:
    May 11, 2008 a las 17:54

    PUES YA ME COMPRÉ LA VN 900 custom, la verdad que he tenido problemas de averia y d servicio posventa, con una semana en mi poder y 325 km solo.

    XAPOWO

  15. oscar fraire dice:
    May 14, 2008 a las 18:51

    qué problemas de averia? Es que estoy por comprarme una y yá salió un problema en el tubo de combustible mal acoplado al de los injectores, pudiendo ocacionar un incendio.

  16. oscar fraire dice:
    May 15, 2008 a las 18:04

    Gracias xapowo por tu comentario, espero que ésta vez no te toquen sorpresas . Ya nos irás contando...
    saludos

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