Honda Crosstourer
[tab name='Turística o aventurera']
Este es el siguiente paso de Honda en la expansión de su familia V4, una moto que se propone ofrecer la diversión y emociones de una sports tourer combinada con una posición erguida y la maniobrabilidad de una adventure.
Esta fusión entre dos géneros de motociclismo convierte a la Crosstourer en un conjunto único y versátil. La suspensión de largo recorrido, equipada usualmente por motos trail para actuar suavemente sobre terreno abrupto, será una ventaja para los conductores sobre superficies de carretera irregulares, además de contribuir a una sensación de marcha de alta calidad y un control preciso. La posición erguida también proporciona una excelente visibilidad para el conductor.
El sistema de Transmisión de Doble Embrague, que se puede incorporar opcionalmente, se adapta al espíritu pionero de la Crosstourer. Esta transmisión ofrece cambio de marchas manual, mediante la utilización de botones en el manillar, y un sencillo funcionamiento totalmente automático que puede anularse manualmente cuando el conductor lo desee.
La máquina también viene equipada con un TCS (Sistema de Control de Tracción), que aumenta la confianza del conductor sobre superficies deslizantes asegurando que el motor nunca transmita más potencia que la que el neumático trasero puede absorber. Refinamientos como el ABS Combinado de Honda se encargan de realzar la capacidad todo-clima y todo-camino de la motocicleta.
Dispones de todas las imágenes de la Honda Crosstourer en este enlace.
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[tab name='Ficha técnica']
Motor | |
Cilindrada | 1.237 cc |
Diámetro x Carrera | 81 mm x 60 mm |
Relación de compresión | 12:1 |
Potencia máxima | 129 CV a 7.750 rpm |
Par máximo | 126 Nm a 6.500 rpm |
Sistema de combustible | |
Carburación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
Capacidad de combustible | 21,5 litros |
Sistema eléctrico | |
Sistema de encendido | Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico |
Capacidad de la batería | 12 V |
Tren de transmisión | |
Embrague | Multidisco húmedo |
Tipo de transmisión | 6 velocidades |
Transmisión secundaria | Cardán |
Bastidor | |
Tipo | Diamante, doble viga de aluminio |
Chasis | |
Longitud | 2.285 mm |
Anchura | 915 mm |
Altura | 1.335 mm |
Distancia entre ejes | 1.595 mm |
Ángulo de lanzamiento | 28º |
Avance | 107 mm |
Altura del asiento | 850 mm |
Peso en orden de marcha | 275 kg (285 kg con DCT) |
Suspensión | |
Tipo Delantero | Horquilla invertida |
Tipo Trasero | Pro-Link |
Ruedas | |
Tamaño llantas Delantero | 19" |
Tamaño llantas Trasero | 17" |
Tamaño neumáticos Delantero | 110/80 R 19 |
Tamaño neumáticos Trasero | 150/70 R 17 |
Frenos | |
Tipo Delantero | Doble disco |
Tipo Trasero | Disco |
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Estoy contigo Miguel, lo importante es el precio y sobretodo la financiación que hagan, la gente ahora no estamos para comprarnos muchas motos
Si se lo curran con un precio razonable, puede ser un buen ataque contra BMW. Si se pasan tres pueblos con el precio, no le auguro un futuro muy brillante.