Honda NC700S, un nuevo concepto de naked
La premisa básica de la nueva Honda NC700S es muy elemental: ofrecer una naked divertida y muy fácil de conducir a un precio razonable. Esta es una de las novedades más destacadas de la firma japonesa en el EICMA, junto a su hermana NC700X, situada en el segmento de las on-off medias.
La NC700S es una moto concebida para adaptarse a todos los niveles de pilotaje. La funcionalidad diaria de una utilitaria, junto a un comportamiento directo e intuitivo y el peculiar estilo de una naked.
Todo ello empezando por la posición de conducción, que ofrece un alto grado de libertad y control. También hay un espacio interno de carga suficientemente grande para albergar un casco integral en la zona liberada por el depósito de gasolina, resituado debajo del asiento, una característica inusual en una motocicleta naked.
Pero el elemento esencial para explicar la NC700S es su nuevo motor de 2 cilindros paralelos, 670 cc y refrigeración líquida que entrega 35 kW. Es una unidad compacta con un bajo centro de gravedad que ofrece una entrega de potencia lineal y buenas dosis de par motor a medio y bajo régimen. Este nuevo bicilíndrico también cumple los requisitos medioambientales actuales, con un consumo de gasolina especialmente eficiente (23 km/litro) y una autonomía de unos 400 km con la carga de un depósito.
La Honda NC700S está disponible opcionalmente con el Sistema Combinado de Frenos Antibloqueo (C-ABS) y la Transmisión Honda de Doble Embrague de segunda generación, que ofrece la posibilidad de funcionamiento manual con mandos en el manillar o la facilidad de cambio totalmente automático.
El chasis es un bastidor en tubo de acero, tipo diamante, un sistema ideal cuando el espacio dentro de la máquina es una de las prioridades, ya que ocupa muy poco volumen a cambio de un buen comportamiento dinámico. La suspensión delantera es una horquilla telescópica de 41 mm con amortiguación hidráulica y 120 mm de recorrido. El sistema de suspensión trasera usa un mono-amortiguador y la experimentada configuración Pro-Link de Honda, que ofrece un optimizado equilibrio de suavidad en su recorrido inicial, para afrontar los baches, junto con un buen control a lo largo de sus 120 mm de recorrido de rueda.
Con 27° de ángulo de lanzamiento y una distancia entre ejes de 1.525 mm, la parte ciclo ha sido diseñada para ofrecer una combinación equilibrada de estabilidad en línea recta y agilidad en curva. La NC700S monta llantas de 17 pulgadas fabricadas en fundición de aluminio, con neumáticos de 120/70 delante y 160/60 detrás. En cuanto al equipo de frenos, son un disco de 320 mm delante y 240 mm con diseño ondulado detrás.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
© Honda.
La Honda NC700S con transmisión de doble embrague ya está disponible
La Honda NC700S llegará a finales de mes, su precio: 5.549 euros
Honda NC700S
Honda NC700S
-
Tiene muy buena pinta. Pero si no he leido mal, ¿entiendo que el Sistema de Doble Embrague permite que la moto se comporte como un ciclomotor, dando solo golpes de puño sin necesitar el pie?
-
Exacto, es un cambio automático controado desde el manillar
-
Exacto, es un cambio automático controado desde el manillar
-
Si es como la Aprilia Shiver, vamos que se parecen excesivamente
-
quisera saber el precio
-
estas loco si te quierees comprar eso por q te vas a matar jajaj yuuupi yo me quiero subir jaja
-
estas loco si te quierees comprar eso por q te vas a matar jajaj yuuupi yo me quiero subir jaja
-
estas loco si te quierees comprar eso por q te vas a matar jajaj yuuupi yo me quiero subir jaja
-
Es muy cara y pesada !! 6500 Euros son demasiados para una moto de 48 cv, en mi opinión por el mismo precio la kawasaki er 6n 2012 que acaba de salir es mucho mejor que ésta, pesa lo mismo, tiene doble disco delantero y además 20-25 cv más que ésta. Para mi esta honda estaría bien si pesara 30 kg menos y el precio no superara los 5000 euros. Conclusión: muy cara y pesada, no me la compraré en la vida !!!
Tiene muy buena pinta. Pero si no he leido mal, ¿entiendo que el Sistema de Doble Embrague permite que la moto se comporte como un ciclomotor, dando solo golpes de puño sin necesitar el pie?