Honda X-ADV 2017

Los scooter evolucionan a pasos agigantados, el Yamaha T-Max es uno de los culpables de esta evolución y el T-Max 2017 una de las muestras más claras, como el Kymco AK-550, otra de las muestras de la evolución de este tipo de motos tan características. Cada día son más tecnológicos y avanzados técnicamente, con chasis de aluminio, suspensiones de calidad con horquillas de barras gruesas, frenos de gran tamaño y ahora, un scooter off road ‘de verdad’, el Honda X-ADV, una de las principales novedades de la firma japonesa en el EICMA que busca cubrir una demanda bastante característica que parece ir creciendo poco a poco y que se centra en usuarios que buscan una moto para moverse con soltura por ciudad, como sólo un scooter puede conseguir, pero que también quieren un vehículo que permita salir fuera de este ámbito y ya rizando el rizo, poder hacer alguna escapada fuera de asfalto.

Se trata del primer scooter off road con auténticas capacidades todoterreno, todo un crossover con dos ruedas y la muestra definitiva de que el scooter es un vehículo válido para todo tipo de usos y que los usuarios además los demandan. Un auténtico híbrido entre moto off road y un scooter que ha estado dando mucho que hablar.

Una de las características más acusadas del Honda X-ADV son las suspensiones, con un recorrido de nada menos que 154 mm delante y 150 mm detrás. La horquilla es invertida con barras de 41 mm ajustable en precarga y rebote, usando detrás un amortiguador también ajustable en precarga que trabaja directamente sobre un basculante de aluminio. No obstante, al contrario de las típicas motos todoterreno, el asiento no está a mucha altura del suelo, elevándose únicamente hasta los 820 mm y ofreciendo en opción otro de 790 mm.Sin duda, un punto a su favor.

Honda ha tomado como base de partida el concepto de las Honda Integra, de hecho, emplea el mismo motor bicilíndrico en paralelo con 745 centímetros cúbicos, 54 CV a 6.250 rpm y 68 Nm a 4.750 rpm unido al cambio de doble embrague automática, o bien pudiendo manejar de forma secuencial con dos modos de funcionamiento. Por un lado tenemos el modo D, que ofrece un funcionamiento suave y se centra en la contención de consumos o bien el modo S, que se trata del modo deportivo.

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Para el chasis se decanta por el acero, diseñado para ofrecer un gran hueco bajo el asiento de hasta 21 litros donde meter un caso integral de motocross, algo más voluminoso que un integral normal. Está iluminado con LED y tiene una toma de 12v. Sólo podríamos ponerle una pega, el peso, que alcanza los 239 kg en orden de marcha.

El ciclo se completa con una peculiar monta de ruedas cuya llanta delantera alcanza las 17 pulgadas y otra de 15 pulgadas atrás, ambas de radios pensadas para un uso por terrenos rotos. Los frenos tienen discos delanteros con un buen diámetro de 310 mm y pinzas de anclaje radial con 4 pistones.

Dispone de ‘smart key’ que permite poner el marcha el motor, abrir el tapón del depósito y hasta el asiento sin sacar la llave del bolsillo. Esta llave tiene dos modos, el ‘smart on/off’ y el ‘answer back’, que sirve para identificar la moto en un parking mediante los intermitentes. La instrumentación también merece ser mencionada, pues es al más puro ‘dakariano’, inspirada en la usada por la honda CFR450 Rallye. Tiene todo tipo de información y su aspecto es tan espectacular como el resto de la propia moto.

Y ya para rematar, la pantalla es ajustable en 5 posiciones sin necesidad de herramientas, todo el equipo de iluminación es LED y la lista de accesorios tiene cosas como unos baúles de 45 y 35 litros, defensas, deflectores para los pies y piernas, una parrilla trasera…