Categoría: Honda CB500

Historia de la Honda CB500

La Honda CB500 es una motocicleta de tamaño medio fabricada por Honda Motor Company desde 1972. Es una de las motos más populares de la historia de Honda, y ha sido fabricada en varias generaciones diferentes.

Primera generación (1972-1974)

La primera generación de la Honda CB500 se presentó en 1972 como un modelo de dos cilindros en línea refrigerado por aire. Tenía un motor de 499 cc que producía 54 CV a 9.500 rpm. La CB500 era una moto deportiva de peso medio que fue un éxito inmediato, y ayudó a Honda a consolidar su posición como uno de los principales fabricantes de motocicletas del mundo.

Segunda generación (1975-1983)

La segunda generación de la Honda CB500 se presentó en 1975. Tenía un motor de 498 cc que producía 58 CV a 9.500 rpm. La CB500 también recibió una serie de mejoras de diseño, incluyendo una suspensión delantera telescópica de mayor recorrido y un freno de disco delantero.

Tercera generación (1983-1996)

La tercera generación de la Honda CB500 se presentó en 1983. Tenía un motor de 498 cc que producía 65 CV a 9.500 rpm. La CB500 también recibió una serie de actualizaciones de seguridad, incluyendo un ABS opcional.

Cuarta generación (1997-2004)

La cuarta generación de la Honda CB500 se presentó en 1997. Tenía un motor de 499 cc que producía 58 CV a 9.500 rpm. La CB500 también recibió un diseño más moderno y una serie de mejoras de rendimiento, incluyendo una suspensión delantera de mayor recorrido y un freno de disco trasero más grande.

Quinta generación (2004-2013)

La quinta generación de la Honda CB500 se presentó en 2004. Tenía un motor de 471 cc que producía 53 CV a 9.500 rpm. La CB500 también recibió un diseño completamente nuevo que la convirtió en una moto más elegante y deportiva.

Sexta generación (2013-presente)

La sexta generación de la Honda CB500 se presentó en 2013. Tiene un motor de 471 cc que produce 53 CV a 9.000 rpm. La CB500 también recibió una serie de mejoras de rendimiento, incluyendo una suspensión delantera y trasera revisada y un motor más potente.

Tabla de precios de la Honda CB500 en España y México

Modelo Año Precio España Precio México
CB500F 2023 7.999 € 139.900 MXN
CB500R 2023 8.299 € 144.900 MXN
CB500X 2023 8.499 € 149.900 MXN

La CB500 es una moto versátil que es perfecta para una amplia gama de usuarios. Es una buena opción para los principiantes, ya que es fácil de conducir y tiene un manejo predecible. También es una buena opción para los pilotos experimentados, ya que ofrece un rendimiento deportivo y una gran economía de combustible.

  • Gama Honda CB500 2021

    Gama Honda CB500 2021

    • Las Honda CB500F, CBR500R y CB500X estarán disponibles antes de final de año en Europa con tres nuevas versiones de color
    • Los tres modelos cumplirán con la normativa EURO5
    • Honda ha vendido más de 92.000 unidades de su gama CB500 desde suintroducción en 2013

    Las CB500F, CBR500R y CB500X de Honda, enormemente populares tanto entre motoristas noveles como experimentados, estará disponible antes de final de año en Europa con nuevos y fascinantes diseños de color y gráficos y con homologación EURO5.

    Así, la CB500F naked llega en dos nuevos y vivos colores: Azul Caribbean Blue Sea Candy y Amarillo Moon Glow Candy, mientras que la deportiva CBR500R incorpora nuevos e impactantes gráficos y logos que resaltan su herencia de carreras. La CB500X adventure llegará equipada con un subchasis trasero rojo, rindiendo tributo a la CRF1100L Africa Twin, y tres nuevos diseños de color y gráficos.

    La investigación llevada a cabo por Honda sobre un muestreo representativo de clientes muestra la amplitud del atractivo de las tres máquinas entre diferentes tipos de motoristas. Los datos desprenden que el 46% de los propietarios de CB500F y el 29% de los propietarios de CBR500R son nuevos motoristas, con un 30% y un 35% respectivamente por debajo de los 24 años, demostrando lo eficaces que han sido estos modelos para traer nuevos motoristas jóvenes al mundo de las dos ruedas. Contrariamente, el 90% de los propietarios de CB500X ya eran previamente motoristas – corroborando la fuerza del atractivo polivalente ofrecido por la compacta adventure con su estilo robusto, suspensión de largo recorrido, posición erguida y rueda delantera de19”.

    Las tres máquinas, polivalentes y divertidas, con su motor de 500cc, siguen desarrollando la potencia máxima de 35kW permitida para los poseedores del carnet A2 y ahora tienen la homologación EURO5, que desde el 1 de enero de 2020 introdujo unos estándares de emisiones considerablemente más estrictos en comparación con la EURO4. Estos requisitos incluyen reducciones importantes en las emisiones de monóxido de carbono permitidas, una disminución de más del 40% en las emisiones totales de hidrocarburos, detección de fallos de encendido más estricta y la introducción de un límite específico de partículas.

    Honda ha vendido más de 92.000 unidades de las CBs y CBR en toda Europa desde su introducción en 2013. Cada una de ellas ocupa su propio puesto en un segmento distinto dentro de la amplia gama de Honda: la roadster CB500F acumula el 48% de los datos de ventas totales, la CBR500R, el 18% y la adventure CB500X el 33%.

    Mientras que sus compactas dimensiones y su dócil comportamiento las convierten en fáciles de manejar y muy válidas para aprender, estos mismos atributos también las convierten en un auténtico placer para aquellos – ya vengan de una 125cc, bajen desde una cilindrada más alta o vuelvan a reencontrase con el mundo se las dos ruedas – que simplemente quieran explorar lo que se puede hacer el fin de semana en moto, sea cual sea el tipo de conducción que elijan.

  • Honda CB 500 de 1974 rescatada del óxido y el olvido

    Honda CB 500 de 1974 rescatada del óxido y el olvido

    Os traemos de nuevo una vieja moto rescatada del olvido y del óxido, una Honda CB 500 de 1974 que el constructor aficionado Jamie Smith ha convertido en la que el considera su verdadera primera obra, a pesar de haber trabajado con anterioridad en muy diversas motos.

    Mecánico de maquinaria pesada de profesión, Jamie ha realizado esta obra por pura pasión, comprándola a través de internet para más tarde proceder a volver a darle vida, como dice el mismo «por menos dinero de lo que un amortiguador trasero Öhlins costaría para una moto deportiva.»

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    Recortando y soldando adaptó parte ciclo de una Honda CBR 600 y una Honda Deauville, así como restaurando parte del motor, funcional pero con desperfectos. Sin demasiados ornamentos, el autor pretendió en todo momento respetar el aire artesanal en el resultado final, ennegreciendo las partes mecánicas pero respetando el color metal en el marco.

    Finalmente todos los elementos menores fueron extraídos de diversas procedencias y  acoplados manualmente, modificando todo lo necesario para lograr la instalación y ajuste perfectos. Estética café artesanal y muy industrial, con un resultado muy limpio de líneas para esta vieja CB.