Categoría: Honda CBF125

La siempre popular CB125F de Honda, ideal para iniciarse en las dos ruedas, es una motocicleta completamente nueva para 2021 y ¡ 11kg más ligera! Su motor eSP (‘enhanced Smart Power’) de baja fricción mejora de forma significativa el consumo de gasolina, manteniendo sus prestaciones, y ahora incorpora un arranque por ACG (Alternador). La carrocería revisada sigue las directrices de sus hermanas CB más grandes y su equipamiento incluye un faro LED, caballete central e indicador ECO.

Honda CBF125F

Una motocicleta para iniciarse en la categoría de 125cc debe ser una máquina versátil. Para algunos representa la manera más económica de desplazarse, tanto en términos de economía inicial como de costes de utilización. Para estos motoristas debe ser resistente, fácil de utilizar y económica: un transporte básico y libre de problemas.

Pero para muchos nuevos motoristas, una 125 es el comienzo de su aventura motociclista, es su primera moto ‘auténtica’. Así que esta debería proporcionar todo lo mencionado arriba y además todo lo que una moto real puede ofrecer – las emociones, la libertad y el placer instintivo que las dos ruedas aportan a la vida diaria. Así que también tiene que ser fácil de manejar para que un principiante progrese en su aprendizaje, con una calidad de fabricación que inspire orgullo de poseerla y un estilo que haga sentirse orgulloso a su propietario.

Para cualquier fabricante, captar y recibir nuevos clientes para su marca es muy importante. Una experiencia inicial positiva puede llevar a una fidelidad de por vida, y la CB125F ha cumplido por mucho tiempo esa función para Honda – una resistente motocicleta de iniciación, fácil de utilizar y que ofrece un primer peldaño perfecto de entrada al motociclismo. El nombre de CB125F llegó a Honda en 2015; mantenía la robustez y simplicidad de la anterior CBF125, pero sobre esa sólida base, mejoró significativamente en términos de calidad, facilidad de uso y estilo.

Para 2021, la CB125F se renueva de nuevo con un rediseño completo que la hace aún más atractiva y económica. La nueva CB125F es una gran moto para llevarte a donde necesites ir – o el punto de partida de un viaje sobre dos ruedas de toda una vida.

Mr. Ken Tomiyasu – Large Project Leader (LPL) 2021 CB125F:

“Para nosotros, los costes son importantes, Así que hemos iniciado una discreta revolución con nuestra nueva CB125F, manteniendo su funcionalidad en ciudad, pero con una economía en el consumo de gasolina mucho mayor. También incluye tecnologías de baja fricción en el motor eSP, ofrece una manejabilidad que inspira gran confianza gracias a su chasis, y su estética puede hacer sentirse realmente orgulloso a su propietario. Estamos muy satisfechos de que tanta gente vaya a empezar su vida motociclista en Honda sobre una CB125F y sabemos que les proporcionará placer y funcionalidad en la misma medida.”

Claves del modelo 

La nueva Honda CB125F es una máquina pequeña pero seria, su desarrollo implicó no menos de 19 aplicaciones de patentes. Fabricada en las instalaciones Honda de Atessa, en el sur de Italia, ofrece un enorme salto en lo que respecta a la economía en el consumo de gasolina gracias a su motor enhanced Smart Power (eSP) refrigerado por aire, y sin perder prestaciones.

También es 11kg más ligera, con un bastidor rediseñado y una moderna remodelación con estética de moto grande; un faro de LED y el cuadro digital revisado son toques de acabado de calidad. La CB125F 2021 estará disponible en las siguientes opciones de color:

Colores disponibles

	Honda CBF125F Color Negro
	Honda CBF125F Color Rojo Splendor Red
	honda CBF125F Color Blanco Cool Perlado

Motor

• El nuevo motor enhanced Smart Power (eSP) tiene un consumo de gasolina un 27% menor, sin perder prestaciones 
• Las tecnologías de baja fricción incluyen cilindro descentrado, cojinetes de agujas para los rodillos/balancines y surtidor de engrase del pistón 
• El alternador ACG, además de generar electricidad, se encarga del arranque y contribuye en gran medida a la reducción de 7kg de peso del motor 
• Caja de cambios de 5 velocidades y transmisión final por cadena sellada 

El nuevo motor eSP (‘enhanced Smart Power’) de la CB125F es un monocilíndrico SOHC de 2 válvulas de 124cc y refrigeración por aire, con homologación EURO5, que ha sido diseñado desde su concepción para mantener unas prestaciones óptimas por las congestionadas calles de la ciudad, pero con una gran frugalidad y una extraordinaria fiabilidad.

La potencia máxima de 8kW se alcanza @ 7500rpm, con un par máximo de 10,9Nm @ 6000rpm (antes 7,8kW @ 7,750rpm/10,2Nm @ 6,250rpm). El diámetro y la carrera están fijados en 50 x 63,1mm, con una relación de compresión de 10,0:1. Logra una aceleración desde parado de 12,4s en los 200m, pero aún más importante, la economía en el consumo de gasolina ha mejorado enormemente – pasando 51km/l a 66,7km/l, ofreciendo una autonomía potencial de más de 730km con su depósito de 11L de gasolina.

Honda ha desarrollado sus motores eSP – y la ingeniería que incorporan en su interior – en una creciente gama de scooters a lo largo de los últimos 5 años. El enfoque consiste en integrar, a partir de una hoja en blanco, la tecnología de baja fricción en cada parte del motor; el motor eSP de la CB125F se beneficia en gran medida de 8 años de experiencia y conocimiento acumulados.

Y todo esto empieza por el peso. El nuevo diseño eSP es 7 kg más ligero que el motor al que sustituye. Su cilindro está descentrado, reduciendo la fricción entre la falda del pistón y la camisa, mientras que el pistón en sí mismo esta refrigerado desde la parte inferior por un surtidor de aceite, reduciendo de nuevo la fricción. La actuación de las válvulas se realiza mediante balancines de rodillo equipados con cojinetes de agujas.

Un Generador de Corriente Alterna (ACG) forma también parte de la formula eSP y combina las funciones de generación de corriente y del arranque, ahorrando peso y permitiendo simplificar el diseño del conjunto. El esfuerzo necesario para arrancar el motor se reduce gracias a un sistema de retroceso de giro que vuelve el cigüeñal a su posición justo antes de la admisión – facilitando el arranque del motor – y a un mecanismo de descompresión que elimina la resistencia al giro del cigüeñal debida a la compresión. El funcionamiento del arranque por ACG es extremadamente silencioso. La caja de cambios es de 5 velocidades y la transmisión final es por cadena sellada.

Parte Ciclo, Estilo y Equipamiento

• El nuevo bastidor de acero tubular ahorra 1,7kg; los dos amortiguadores traseros son regulables en precarga
• La elegante remodelación le aporta presencia de moto grande y un ADN extra de la familia CB 
• El carenado frontal aloja un faro de LED y un cuadro de instrumentos digital 
• El peso en orden de marcha de 117kg es un 8,6% más ligero que el del modelo anterior 

El nuevo bastidor tubular utiliza acero de alta tensión en su construcción y es 1,7kg más ligero. Lleva el motor suspendido de una robusta viga central e incorpora unas geometrías que proporcionan el mejor equilibrio entre confort de marcha y estabilidad en línea recta, con un enfoque puesto en la ligereza de dirección y un tacto deportivo a cualquier ángulo de inclinación. El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 26° y 92,4mm, con una distancia entre ejes de 1280mm y un peso en orden de marcha de 117kg, 11kg más ligero en total.

Los dos amortiguadores traseros disponen de ajuste de precarga en 5 posiciones y complementan a la dócil horquilla telescópica delantera de 31mm de diámetro para ofrecer un comportamiento impecable en marcha; las elegantes ruedas delantera y trasera de fundición de aluminio y 18 pulgadas aumentan la estabilidad y la calidad de marcha sobre las irregulares calles de la ciudad. Los neumáticos tienen unas medidas de 80/100 el delantero y 90/90 el trasero. Un disco delantero de 240mm trabaja con una pinza de dos pistones y es apoyado por un tambor trasero de 130mm; ambos son gestionados por un sistema CBS (Combined Braking System). Mediante este sistema, cuando se acciona el freno trasero se combina con el delantero.

La CB125F 2021 luce un nuevo y agresivo estilo, con rasgos de las motos más grandes de la familia CB, rodeando su rediseñada parte ciclo. En particular, el depósito de gasolina, de “hombros anchos” y los protectores acabados en color plata siguen el ejemplo de la familia CB-R Neo Sports Café, mientras que un carenado frontal angular y una visera oscura con reminiscencias de la CB500F proporcionan una cierta deflexión del viento y le dan un marcado carácter. El carenado frontal también aloja un nuevo faro LED y un cuadro de instrumentos digital que muestra toda la información importante, incluyendo un indicador de posición del cambio, así como consumo instantáneo y medio de gasolina, distancia hasta acabar el depósito e indicador ECO para conducir de la forma más eficiente posible. El botón start/stop es un interruptor integrado (el modelo anterior no equipaba de serie un botón de paro) como también lo es el interruptor de larga/corta.

El motor, los codos de escape y los bajos de la horquilla están acabados en negro, realzando sus nítidas líneas y la pintura de la carrocería. El silencioso también es negro pero acabado con un protector térmico cromado. Pueden apreciarse detalles en rojo vivo en los muelles de los amortiguadores, pipa de bujía. Otros toques de acabado de calidad incluyen alas Honda 3D en los protectores del depósito y espejos/intermitentes con formas que armonizan con el diseño general de la máquina.

Con una utilización prevista como transporte diario, puerta de entrada al mundo motociclista – y resistente máquina de aprendizaje – la posición de conducción de la CB125F es erguida y relajada, con reposapiés en posición más adelantada y ancho manillar tubular para un control óptimo, ofreciendo gran confianza al conductor y excelente visibilidad alrededor. La altura del asiento es 15mm más alta, 790mm, y proporciona espacio confortable para dos adultos; también incorpora de serie un asa para el pasajero y caballete central.

Ficha técnica

MOTOR
Tipo	Monocilíndrico 4 tiempos, OHC y refrigeración por aire
Cilindrada	124 cc
Nº de válvulas x cilindro	2
Diámetro x Carrera	50 mm x 63,1 mm
Relación de compresión	10,0:1
Potencia máxima	8kW @ 7.500 rpm
Par máximo	10,9 Nm @ 6.000 rpm
Capacidad de aceite	1,0 L
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Carburación	FI
Capacidad depósito de gasolina	11 L
Consumo de gasolina (WMTC)	66.7 km / L
Emisiones CO2 WMTC	34 g/km
SISTEMA ELÉCTRICO
Capacidad batería	12V – 5Ah
Potencia alternador	390 W
TREN DE TRANSMISIÓN
Tipo de embrague	Húmedo, multi-disco con muelles helicoidales
Tipo de transmisión	5 velocidades
Transmisión final	Cadena
BASTIDOR
Tipo	Acero tubular
PARTE CICLO
Dimensiones (L´An´Al)	2015mm x 750mm x 1100mm
Distancia entre ejes	1280 mm
Ángulo de lanzamiento	26°
Avance	92,4 mm
Altura asiento	790 mm
Distancia libre al suelo	160 mm
Peso en orden de marcha	117 kg
SUSPENSIÓN
Delantera, tipo	Horquilla telescópica de 31 mm de diámetro
Trasera, tipo	Dos amortiguadores – ajuste de precarga en 5 posiciones
RUEDAS
Delantera, tipo	Aluminio, 18 pulgadas, cinco palos
Trasera, tipo	Aluminio, 18 pulgadas, cinco palos
Neumático delantero	80 / 100 18M/C
Neumático trasero	90 / 90 18M/C
FRENOS
Sistema CBS, tipo	2 canales
Delantero, tipo	Disco de 240 mm con pinza de dos pistones
Trasero, tipo	Tambor de 130 mm
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD
Instrumentos	Velocímetro, odómetro, indicador gasolina, cuentarrevoluciones, indicador de marcha
Faro	LED

Fotografías Honda CBF125F

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Precio

El precio recomendado para la Honda CBF125F es de 2.750 € 

La nueva Honda CBF125, que rápidamente se ha situado como líder de su segmento durante este 2009, verá aumentada su versatilidad gracias a sus dos nuevos prácticos accesorios, el parabrisas alto y el transportín trasero, disponibles ya a precios muy competitivos. El nuevo parabrisas opcional incrementará la comodidad de marcha de la CBF125, un modelo que aúna todo lo que un usuario práctico busca: calidad Honda a precio contenido, una moto duradera, fiable, fácil de usar y de mantener, y que además ofrece funcionalidad y transporte diario cómodo y económico.

Los usuarios podrán optar ahora por montar este parabrisas, 130mm más alto que el estándar, para ganar en comodidad diaria, sobre todo aquellos que utilicen la CBF125 para desplazamientos de media distancia y necesiten circular por carretera y autopista. El nuevo parabrisas original Honda, de muy fácil instalación (sin necesidad de taladrar), se integra perfectamente en el diseño de este modelo semicarenado. Fabricado en policarbonato, el parabrisas destaca estéticamente, además de por la incorporación del logo Honda, por la goma negra de protección que lo rodea.

Pensando en el concepto práctico bajo el que ha sido concebida esta CBF125, aumentar su capacidad de carga para su uso diario era otro de los objetivos. Así, Honda pone a disposición de los usuarios el nuevo transportín de acero de fácil instalación, que incorpora asas para el pasajero. Además de la posibilidad de comprar sólo el transportín, Montesa Honda cuenta con dos interesantes kits que incorporan el top box de 26 litros de capacidad o el de 35 litros.

La CBF125 se presenta con uno de los estilos más atractivos de su categoría, combinado con unas interesantes prestaciones y una gran manejabilidad entre el tráfico de la ciudad. Esta motocicleta se dirige a un público muy amplio, desde aquellos que se inician en el mundo de la moto hasta los que buscan un concepto de movilidad práctico y cómodo más allá de un scooter. Su corazón es un motor monocilíndrico, refrigerado por aire, con inyección electrónica de gasolina y cambio de 5 velocidades. Este ligero y compacto propulsor desarrolla una potencia de 8,3 Kw (líder en la categoría naked de 125cc) y 11 Nm de par.

Precios de estos accesorios

– Transportín trasero: 84,33 €

– Kit top box 35 litros +respaldo + transportín trasero: 212,89 €

– Kit top box 26 litros + transportín trasero: 177,55 €

– Parabrisas: 126,50 €

Para más información haz clic aquí.

(Montesa Honda)

Honda CBF 125: El imperio contraataca

Honda, la todopoderosa marca del ala dorada, ataca con decisión el mercado de las utilitarias económicas con una moto que emana la calidad de siempre pero con un precio muy pero que muy contenido. Y es que si echamos un repaso a los precios de la competencia para este tipo de motos, sorprende que tan sólo exista una que se posicione por debajo: la Keeway Speed.
Además, con este modelo se refuerza todavía más la oferta del gigante japonés en el mercado de 125, cilindrada que ya tenía muy bien cubierta con una exitosa oferta de scooters y de motos de todo tipo como la Varadero 125, que cubre el mercado trail; la VT 125, que hace lo propio en el mercado de las pequeñas custom; y la CBR 125, la más deportiva y radical de todas.

Con la llegada de la CBF 125 se lanza una moto standard que prescinde de todo lo que no sea necesario para poder ser barata de verdad, todo gracias a la fábrica que Honda tiene en la India y que cumple con todos los estrictos controles de calidad y supervisión de la marca. En pocas palabras, es la misma calidad Honda de siempre pero con un precio que rompe con todo lo visto hasta la fecha en motos de una categoría comparable.

Honda CBF 125: Estética familiar 

Mi primer contacto visual con la CBF 125 me produjo la sensación de que se trataba de una CBF 600 S (la semicarenada) pero en pequeñito.
La calidad de todos sus acabados poco tiene que envidiar a motos de mayor cilindrada, y con la ayuda de los colores típicos de la marca, el semi carenado, la pequeña visera tintada y mucho más, pues se logra una apariencia elegante y ligeramente deportiva que le sienta muy bien.

Por precio, es una moto standard que prioriza ante todo la practicidad, la versatilidad y la durabilidad, pero no de cualquier manera, porque su condición no le impide vestir ciertos detalles de moto más cara.
Se ha pensado en todo y viene muy bien equipada: llantas de aleación de 6 brazos y 17 pulgadas con gomas tubeless 80/100 delante y 100/90 detrás, ofreciendo una gran estabilidad y manejabilidad; disco de freno delantero de 240mm con pinzas Nissin de dos pistones y tambor trasero de 130mm que garantizan gran seguridad en las frenadas; ligero chasis simple cuna de acero; gran depósito de 13 litros de capacidad; horquillas delanteras de 30mm de diámetro con 115mm de recorrido y doble amortiguador trasero autoajustable en la precarga del muelle con 87mm de recorrido; en pocas palabras, todo lo que necesitas para tu movilidad diaria urbana e interurbana.
Y lo mejor es que la cosa no acaba aquí, porque ciertos detalles evidencian la presencia de la calidad Honda que no podía faltar, como el cuadro de instrumentos, con dos visibles esferas, una para el velocímetro (que incluye un práctico y sencillo indicador de marcha) y otra para el indicador de gasolina; el faro multiconvex delantero de gran luminosidad; el afilado colín deportivo y aerodinámico; el pequeño hueco en el asiento para depositar algunos objetos; y, finalmente, un gancho para atar el casco.
Pero claro, estamos ante una moto revolucionaria que se adapta a todo tipo de clientes como ninguna otra, y no sólo por todo lo que has visto ya…

600 km sin parar con la Honda CBF 125

Donde realmente puede hacer ruido la nueva creación de Honda es en temas de autonomía, porque esta motillo, con sus 13 litros de capacidad, te permite rodar 600 kilómetros sin repostar gracias a su motor de última generación que se conforma con beber tan sólo 2,1 litros cada 100 kilómetros, es decir, con un litrillo de carburante tiene más que suficiente para unos 48 kilómetros, cifras realmente espectaculares.
A partir de ahora, las motos ruteras de gran cilindrada, con sus gigantes e imponentes depósitos, dejarán de ser las motos menos vistas en las gasolineras, eso seguro.

Esta gran faceta, tan importante en una utilitaria destinada a facilitarte la movilidad, no se ha logrado prescindiendo de las prestaciones, porque esta ganga de Honda cumple en este terreno igual o más que todas sus rivales.
Su motor monocilíndrico refrigerado por aire rinde unos 10CV de potencia (8,3KW) y un par de 11,2Nm, logrando unas prestaciones a la par de todas sus rivales y con una durabilidad garantizada (los motores de agua, a la larga, requieren más atención), así como un comportamiento ejemplar gracias a su CDI multimapa y a un sistema de inyección de combustible de última generación, ofreciendo potencia, suavidad y diversión a partes iguales.

Honda CBF 125: ¡Pero como estira! 

Suavidad, ligereza, facilidad de uso, posición ergonómica agradable, y mucho más es lo que sientes al engranar la primera velocidad de la CBF 125. Todas estas cualidades están igualmente presentes en otros modelos, ya sean Honda o de la competencia, pero siempre a un precio superior, y es aquí donde esta moto juega con ventaja.
Entrando en detalle, lo primero que me sorprendió fueron las recuperaciones del motor, agradables, rápidas, y sin ningún traqueteo aun circulando con una marcha de más. Dicho de otra manera: se pone las pilas enseguida y te libera de darle al cambio en más de una ocasión. En este sentido, el trabajo hecho en la electrónica es perfecto, rindiendo realmente bien en todo tipo de situaciones. Las primeras velocidades son cortas, y a partir de la tercera el desarrollo permite estirar la moto hasta límites impensables para una 125cc. Y nunca mejor dicho porque por la autopista de entrada a Niza pudimos exprimir todo su potencial y el resultado nos sorprendió a todos: la mayoría no salimos del carril izquierdo ni de la buena protección que ofrece la cúpula, adelantamos a todo tipo de vehículos, no molestamos a nadie por ir lentos (esto suele pasar en autopista con una 125), y rozamos los límites legales (unos 130km/h de marcador). Impresionante.

En autopista puedes ir entre 90-100km/h con suma facilidad y confort, pero fuera de ella el nivel no decae para nada. En curvas, al principio no me dio mucho feeling el tren delantero, confiado a unas horquillas delgaditas de 30mm y a una goma de 80 de grosor, pero solo al principio, ya que nos pusimos en marcha sobre las 8:30h de la mañana y el frío en la carretera era considerable. No obstante, a la vuelta, por una carretera similar aunque con más temperatura en el asfalto y en las gomas, la confianza llegó y disfruté muchísimo con la CBF 125.
Y en ciudad, su ligereza, tacto, consumo, desarrollo y altura (asiento a 792mm del suelo) se adaptan perfectamente a tus necesidades, y se vuelve un vehículo extremadamente idóneo para el uso urbano. Además, el alto manillar te deja los brazos en una posición muy natural y te ofrece un excelente ángulo de giro, así que adentrarte en los atascos acabará siendo divertido en lugar de estresante.
Para acabar, la frenada es correcta aunque tampoco espectacular, y en caso de imprevisto tendrás que presionar con fuerza ambos frenos, pero siempre con la facilidad de detener una moto de 128kg en marcha.

Así que ya sabes, ahora puedes tener una auténtica Honda con todo lo que comporta a nivel de calidad por tan sólo 1.999€. Los colores son el rojo y  negro sports, y el plata space. Estará disponible a finales de este mes de Noviembre.

Fotos de la Honda CBF 125

Ficha técnica de la Honda CBF 125

Motor

Tipo	Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración por aire
Distribución	2 válvulas, SOHC
Cilindrada	124,7cc
Pot. máx. Decl.	8,3 kW / 8.000 min-1
Par. máx. Decl.	11,2 Nm / 6.250 min-1
Alimentación	Inyección electrónica PGM-FI

 

Transmisión

Embrague	Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidales
Cambio	5 velocidades
Transmisión	Cadena sellada por tóricas

 

Chasis

Tipo	Montura de Diamante; acero

 

Suspensiones

Delantera	Horquilla telescópica de 30 mm, con 115 mm de recorrido de eje
Trasera	Convencional con dos amortiguadores ajustables en 3 posiciones de precarga de muelle, 87 mm de recorrido de eje

 

Ruedas

Delantera	80/100 17M/C (46P)
Trasera	100/90 17M/C (55P)

 

Dimensiones y Frenos

Longitud Total	1.955 mm
Altura asiento	792 mm
Dist.entre ejes	1.270 mm
Freno Delant.	Disco de 240 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de molde de resina
Freno Tras.	Tambor de 130 mm y simple leva
Depósito	13 litros
Peso en seco	n.d.