Honda DN-01 : Un sueño hecho realidad
¿Cuántas veces se da carta blanca a la imaginación para erigirse en protagonista total de un diseño industrial? Pocas, muy pocas. Pero, ¿en cuántas ocasiones se consigue hacer de ese proyecto una realidad viable comercialmente? Aún menos. Aun así, Honda ha logrado superar ambos retos. ¿Cómo?, sigue leyendo y descubrirás el secreto para materializar un sueño.
Pero lo mejor de todo es que es un sueño no sólo tangible, también es funcional. La DN-01 de Honda no es sólo un bonito escaparate fruto de un delirio estrafalario, por suerte es una inteligente y efectiva plasmación de un alarde de imaginación sobre dos ruedas.
A primera vista me viene a la mente el recuerdo de algunos modelos como la «Moto 6.5» creada por el gurú del diseño Philippe Starck para Aprilia, un ejemplar que fue adquirido en muchas ocasiones por coleccionistas que ni siquiera sabían montar en moto. En este caso no me extrañaría que el fenómeno del coleccionismo volviese a surgir gracias a una motocicleta que se sale por completo de los parámetros convencionales.
Sólo hay que mirarla para darse cuenta que el futuro comprador no será un «quemado» de las R, ni un amante del cuero y el cromo, quizás ni los más pragmáticos scooteristas se atrevan con un ejemplar de semejante estilo. ¿Quién entonces osará pasear la peculiar silueta de la DN-01 por esos mundos de dios?
Exactamente no lo sé, pero a buen seguro no será una persona tímida, ya que la silueta futurista de la DN atrae como un imán las miradas allá por donde pasa.
No es para menos, uno casi pasa tanto tiempo admirándola y descubriendo nuevos ángulos como montado sobre ella. Su perfil alargado y bajo se nos antoja kilométrico, punto que se confirma al conocer su distancia entre ejes, nada menos que 1.605 mm., muy, muy cerca de la exhibida habitualmente por los grandes modelos custom. Si con eso no te basta para hacerte una idea, toma nota, su longitud total es de 2.315 mm. Larga como un día sin pan.
Honda DN-01 :¡Tiburón!
Y qué decir de su personal rostro, con esa imagen de escualo de incisiva mirada que le proporciona un ancho y plano faro delantero de triple óptica. Los intermitentes escapan de esa zona y se localizan en los espejos retrovisores, dos auténticas pantallas de cine que proporcionan una visión perfecta de todo lo que ocurre a nuestra espalda.
Las líneas del carenado frontral se estiran y se confunden finalmente con el depósito de combustible, que ofrece unos angulosos recortes para encajar sin problemas las piernas. Sobre el depósito se observa una tapa abatible bajo la que se oculta el tapón de combustible en tanto que una cúpula tintada en negro apenas si cubre un cuadro de instrumentos colocado casi en el morro de la moto. Esta pantalla cumple simplemente funciones estéticas ya que se eleva lo justo para desviar el viento hasta el pecho. Lo dicho, un simple elemento decorativo. Y por lo que se refiere a la información, se concentra toda en un una gran pantalla LCD de fácil y clara lectura a pesar de encontrarse a una considerable distancia.
Un detalle preciosista, la DN-01 es uno de los dos únicos modelos que lucen en su depósito el exclusivo emblema redondo que aloja en su interior el Ala de Honda.
El puesto de conducción es con seguridad mucho más acogedor y confortable que muchos sofás gracias a un ancho, bajo (690 mm.) y mullido asiento, un manillar de largos cuernos que se estiran hasta casi alcanzar tus manos y unas amplias plataformas reposapiés ligeramente inclinadas. Además, la pieza que da forma al asiento trasero ofrece una suerte de resplado lumbar al piloto ya que se eleva de forma importante en su parte delantera, mientras que consigue alojar con total comodidad al pasajero.
Por cierto, bajo esta pieza se abre un pequeño hueco donde alojar la documentación, las herramientas, un antirrobo en U y … nada más.
La zaga de la DN-01 muestra unas asas integradas que cubren la óptica trasera, formada por leds y bordeada por los indicadores de dirección, rematando así un conjunto tan peculiar como armónico.
Otros detalles que contribuyen a realzar el espectáculo visual del sueño de Honda son una elegante pieza de diseño que envuelve al radiador y se alarga hacia atrás hasta alcanzar un largo y cromado silencioso de sección triangular que aporta una nota brillante al conjunto final.
Honda DN-01 : Mecánica en V
Hasta ahora el exclusivo modelo de alta costura que viste la DN no ha dejado ver nada más, pero bajo esas fibras Honda ha colocado una buena parte de su tecnología al servicio de la elegancia y la suavidad de funcionamiento.
Por ejemplo, la mecánica escogida ha sido un V-twin a 52° de 680 cc. que llega avalado por su eficaz e impecable funcionamiento en modelos como la Deauville y la Transalp. Este motor refrigerado por agua incorpora un sistema de inyección electrónica y culata de cuatro válvulas, así como un sistema catalizador con sensor de oxígeno integrado. Fino y limpio como pocos.
En cuanto a las cifras, la potencia alcanza los 61,2 CV a 7.500 revoluciones y el par máximo se fijan en 6,5 Kgm, mil quinientas vueltas más abajo.
No obstante, en el caso de la nueva DN-01 se emplean unos cárteres completamente nuevos, especialmente realizados para alojar un nuevo y preciso sistema de transmisión. En efecto, la otra gran aportación de este modelo, además de su atrevido diseño, es el HFT (Human Friendly Transmisión), un mecanismo mecánico-hidráulico que se encarga de transmitir la potencia del bicilíndrico a la rueda trasera.
Ya, pero qué tiene de nuevo te preguntarás. Pues todo y nada. Me explico, todo porque es la primera vez que se emplea algo así en un vehículo de dos ruedas y «nada» o casi nada, porque es un sistema similar al utilizado por algunos de los ATV de Honda.
Honda DN-01 : Suavidad mecánica
Veamos con un poco más de detalle el HFT, un sistema mecánico que incorpora un embrague hidráulico encargado de cambiar automáticamente la relación de transmisión. El conjunto se compone de un motor que acciona una bomba de aceite encargada de mover un sistema de placas inclinadas y pistones que son los que finalmente varían la transmisión de par motor y en consecuencia la velocidad de rotación del eje final de transmisión a la rueda trasera.
Todo este galimatías mecánico se traduce en dos modos completamente automáticos de transmisión – modo «D» (Normal) para una conducción relajada y modo «S» o deportivo – y un modo manual de seis velocidades que se acciona desde un pulsador en el manillar y que permite subir y bajar de marcha.
Además el sistema HFT incluye un punto muerto mecánico que puede ser accionado mediante un pulsador y que se activa automáticamente cuando se para el motor.
Menos exótica resulta su parte ciclo puesto que los elementos empleados quedan supeditados al protagonismo absoluto de la imagen externa y la peculiar transmisión; así que no esperes sorpresas en este apartado.
Honda DN-01: Extrañamente normal
El bastidor es un sólido doble cuna en tubo de acero complementado por un subchasis construido con similar arquitectura. El conjunto resultante es como ya hemos comentado antes, una larga pieza de 1.605 mm. de batalla sobre la que se monta una horquilla delantera de 41 mm. y un soberbio basculante monobrazo que incorpora un sistema de transmisión por cardán que no requiere mantenimiento. La suspensión trasera Monoshock, sitúa el amortiguador en posición diagonal por el lado izquierdo, anclado justo encima del conjunto cardánico y permite ajustar la dureza de su muelle.
En cuanto a la frenada de este largo espécimen, nada que objetar a su teórico potencial ya que viene dotado con doble sistema de seguridad de serie; por una parte con ABS antibloqueo y por otra con sistema combinado de frenos. De este modo en la parte delantera se observa una pareja de pinzas de tres pistones que muerden dos discos de 296 mm., en tanto que la rueda trasera monta un disco de 276 mm. y pinza de dos pistones.
Finalmente, la banda de rodadura responde a la combinación de unas preciosas llantas de aluminio y cinco radios dobles que permiten montar un ancho neumático delantero para lo que suele ser habitual ya que en este caso calza un 130/70-17″ y un tremendo y estilizado 190/50-17″ trasero.
Un último detalle, la DN-01 dispone de un práctico freno de parking que aporta mayor tranquilidad cuando dejamos la motocicleta aparcada o que puede facilitar la parada en pendiente. Su accionamiento es muy sencillo ya que cuenta con una palanca en el costado derecho a la altura de los cilindros que sólo hay que estirar ligeramente.
Como suele ser habitual en Honda, el catálogo de accesorios originales permitirá a los más inquietos completar esta singular máquina a su particular gusto. Entre otras opciones puede escogerse reposapiés traseros de estilo custom, puños calefactables, navegador GPS, alarma antirrobo, funda de protección…
Honda DN-01 : Como una seda
No obstante la gran incógnita, como siempre, se resumía en la siguiente pregunta ¿y cómo va? Una cuestión especialmente interesante en este caso dadas las extraordinarias características de tan original modelo.
La DN se nos antoja bajita y una vez sobre ella y con los dos pies bien asentados en el suelo, bastante manejable en parado a pesar de sus 270 kilos en orden de marcha. El asiento es tan cómodo como aparenta y el manillar se acerca a ti ofreciéndote una posición de conducción mucho más natural de lo que podría pensarse a priori.
Una vez en marcha sólo tenemos que seleccionar el modo de transmisión elegido en la piña derecha, «D» el más tranquilo o «S» el más «deportivo» de las dos opciones automáticas. En la práctica las dos se caracterizan por la gran suavidad de su comportamiento, finura de un extremo a otro de su régimen de giro. La única diferencia es que en el modo «S» el motor trabaja siempre unas vueltas más arriba y ofrece un tacto más animado, algo que puede acentuarse aún más si elegimos la opción manual de seis velocidades. En este último caso se acciona un pulsador también en la piña derecha que hace entrar en acción al sistema manual que muestra la marcha escogida en el cuadro de instrumentos. A partir de este momento se juega con un doble interruptor en la piña izquierda para subir o bajar marchas como en un cambio manual convencional, eso sí, sin necesidad de apretar el embrague.
En cualquier caso la facilidad de uso es manifiesta y su eficacia quedó garantizada tras una larga jornada recorriendo el perímetro del enorme y hermoso lago de Como. La nota curiosa la descubrimos cuando al tratar de bajar marchas en determinadas circunstancias, el sistema «inteligente» de la moto no dejaba hacerlo, como protección a la integridad de la mecánica. Una concesión a la fiabilidad.
Por lo demás el bicilíndrico ofrece una potencia suficiente para llevar a buen ritmo a la DN-01 con total fluidez, con gran soltura en ciudad donde su longitud no le resta excesiva agilidad para las maniobras más lentas, aunque sí la limitará en espacios reducidos. Y una vez en carretera, comprobamos lo evidente, la pantalla ejerce como simple accesorio decorativo ya que su protección en prácticamente nula. Aun así resulta muy agradable conducir este largo tiburón de asfalto gracias a unas suspensiones confortables – sin llegar a la morbidez – y a unos frenos efectivos, aunque para mi gusto ligeramente faltos de mordiente inicial. Por otra parte, la combinación ABS-CBS funciona realmente bien, en el momento justo, sin molestas intrusiones fuera de lugar.
Si embargo y cuando el asfalto muestra su recorrido más sinuoso no conviene forzar el ritmo en exceso ya que a pesar de que el bastidor se muestra muy estable, las suspensiones no ceden en exceso y el motor empuja con determinación, el ángulo de inclinación se ve rápidamente limitado por unas enormes estriberas planas que van dejando su chirriante marca en la carretera.
Y en otro orden, la DN no ofrece demasiado espacio para alojar equipaje, bajo el siento trasero – único hueco disponible- a penas si cabe el antirrobo y un paquete de «kleenex», dejando de manifiesto la clara vocación «exhibicionista» de este modelo. Cierto, el sueño de Honda es ideal para pasearse y sentirse único y diferente, lo que por otro lado no siempre es posible en este mundo cada día más globalizado y uniforme.
Así que si la DN-01 ya te ha cautivado tendrás que ser paciente y esperar hasta junio, momento en el que Honda comenzará su comercialización a un precio todavía por definir. Mientras podrás deshojar la margarita y elegir entre los dos colores que viste, negro o púrpura.
Los modelos DN-01 y Transalp ven ampliada su gama cromática con la incorporación del color blanco, tan de auge en el mundo del automóvil. Se trata de un color que da un plus de elegancia y exclusividad a estas dos motocicletas Honda.
Estos gráficos se inspiraron en el diseño moderno y de alta tecnología de una pantalla GPS, acentuando el atractivo de larga distancia de la Transalp. Las coordenadas de posición corresponden a la máxima altitud de la carretera asfaltada más alta de Europa accesible en moto: El Col de la Bonette, situado al sur de los Alpes Franceses.
