La marca austríaca sigue apostando por la tecnología de 2T y lo hace desarrollando un nuevo sistema de arranque eléctrico para la enduro 300 EXC-E – única moto en su clase en emplear este sistema – en colaboración con Bendix.
KTM amplía así su oferta en motos de enduro de 2T con esta nueva versión de su modelo de mayor cilindrada de la gama 2T, una moto muy apreciada entre los amantes de esta modalidad de motociclismo gracias a su buena entrega de par, con una banda aprovechable de potencia excepcional para una 2T, que combina con un peso increíblemente ligero.
A sus ya sofisticadas características como el embrague hidráulico, el manillar Magura, un basculante específico para enduro realizado en fundición de aluminio, equipo de frenos Brembo, o el encendido electrónico con posibilidad de elegir diferentes curvas de encendido, la nueva versión 300 EXC-E – presentada recientemente en el Salón de Colonia – aporta la comodidad y fiabilidad de este nuevo sistema de arranque eléctrico desarrollado de forma conjunta entre KTM y el especialista en estos dispositivos Bendix.
El pequeño y compacto motor de arranque queda protegido detrás del escape y está ubicado longitudinalmente sobre la tapa de encendido, poniendo en marcha el motor a través de un sistema Bendix patentado por KTM. Una gran ventaja sobre sus más directas competidoras, sobre todo en las zonas más complicadas donde es más fácil calar el motor o para usuarios no demasiado altos, que podrán en todo momento poner en marcha su motocicleta con total comodidad.
La incorporación de la nueva 300 EXC-E compartirá catálogo con la versión estándar sin arranque eléctrico y tendrá un precio de venta al público de 7.980 . Las cantidades disponibles del nuevo modelo serán limitadas.
KTM 300 EXC-E · Ficha Técnica
MOTOR
Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos
Cilindrada: 293,2 cc
Diámetro / Carrera: 72 / 72 mm
Arranque: Palanca de arranque
Cambio de marchas: 5 marchas
Carburador: Keihin PWK 36 S AG
Distribución: TVC
Lubrificación: Engrase por mezcla 1:60
Lubrificación del cambio (2T): 0,7 l Motorex Top Speed 15W50
Relación primaria: 26 : 72
Relación secundaria: 13:40 (13:50)
Refrigeración: Líquida
Embrague: Embrague multidisco con accionamiento hidráulico
Encendido: Kokusan digital 2K-3
PARTE CICLO
Chasis: Central doble cuna en acero 25 CrMo4
Subchasis: En aluminio 7020
Manillar: Renthal, aluminio conificado Ø 28/22 mm
Suspensión delantera: White Power-USD 48 mm
Suspensión trasera: Amortiguador WP-PDS
Recorrido suspensión delante / detrás: 300 / 335 mm
Freno delante / detrás: Freno de disco 260 / 220 mm
Llanta delante / detrás: 1.60 x 21″; 2.15 x 18″ Excel
Neumáticos delante / detrás: 90/90-21″; 140/80-18″
Cadena: Cadena con retenes X 5/8 x 1/4″
Silencioso: Aluminio
Ángulo de dirección: 63,5°
Distancia entre ejes: 1475±10 mm
Altura libre sobre el suelo: 385 mm
Altura del asiento: 925 mm
Capacidad del depósito: aprox. 8,5 litros
Peso en orden de marcha (Ready to Race, sin gasolina): 105,9 kg
(KTM España)