Categoría: KTM 990 Supermoto

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Llegamos al aeropuerto de Málaga el jueves por la noche y de camino al hotel en Marbella, una ligera pero constante lluvia nos acompañó a lo largo de todo el recorrido. No hace falta decir que, a pesar de las previsiones de más lluvia para el viernes, tenía los dedos cruzados pensando en una jornada soleada… pero no, el viernes amaneció igual, con nubes y agua. ¡Menudo día nos esperaba!

Antes de subir a la moto, la reunión con el staff de KTM nos permitió hacernos una idea de las nuevas características de la 990 SM T ABS.  Ante todo, estamos frente a uno de los modelos más importantes para la marca, su antecesora fue presentada hace dos años y en tan solo dos meses se vendieron todas las unidades. El desarrollo de la nueva versión comenzó pocos meses después, un intenso trabajo por el que corre el inconfundible ADN característico de KTM, la pasión por lo deportivo, en esta ocasión dando forma a una moto ideal para los que no solo piensan en correr.

Con las BMW GS, Tiger, Crossrunner y Multistrada en el mercado, KTM no quería ser menos y para ello, la fábrica de Mattighofen se ha empleado a fondo. Toda la moto, desde su diseño hasta la producción, pasando por la tecnología, se ha hecho en Austria. En total han sido dos años de desarrollo y en él, el ABS que incorpora la 990 SM T ha supuesto todo un reto porque sin duda alguna, tener un buen ABS es muy diferente a tener unos buenos frenos.

Hace pocos días hablábamos de él en un artículo, el Bosch ABS 9M+ es el primer ABS diseñado y construido para moto, su peso es de 530 grs. y el peso de todo el sistema de frenado no llega al kilo, unas cifras inmejorables, ¿no crees? Ahora ya solo quedaba probarla en carretera y ¡qué carreteras! La Sierra de las Nieves, Ronda, la Serranía… un paraje de lujo!!

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[tab name=’Relax a pesar de tanta agua’]

Antes de subir a la 990 SM T ABS, me detengo un buen momento para ver su línea. Ahora está disponible en tres colores, el naranja, como no podía ser menos, y una versión en negro y otra en blanco. Con un excelente acabado en todos los detalles, el logo de KTM sobre el depósito ahora está en 3D. Moderna y robusta, la SM T muestra sus cartas como gran viajera con las maletas de aluminio y las maletas semi-rígidas montadas en algunas de las unidades. Eso sí, entre el equipamiento de serie me gustaría contar con un caballete central.

Intentando sin éxito buscar algún que otro claro entre las nubes, comenzamos la ruta y ¡menudo viaje! 165 kms en los que sólo nos faltó nieve y hielo porque tan pronto cogimos la carretera, la lluvia nos acompañó en todo momento, en algunas zonas incluso atravesamos una intensa niebla que apenas dejaba ver los siguientes 50 metros.

Sentado sobre la SM T, pronto advertí la comodidad de su asiento. La combinación de su altura, 855mm, y su mullido, son claves a la hora de ofrecer un confort que me acompañó de principio a fin de la ruta.

Cogiendo la carretera que nos llevaba hasta el primer punto de parada, y a pesar de rodar condicionados por una copiosa lluvia, el motor de la 990 SM T ABS nos descubre las excelencias de su motor bicilíndrico LC8. Sus 999cc y 116CV responden inmediatamente al toque de gas. Se nota que su zona no está por debajo de las tres mil revoluciones, es entre las 3.500 y las 8.000 rpm donde se encuentra en toda su salsa; una potencia y respuesta que puede ser tan rápida y contundente como quieras, porque si lo que buscas es disfrutar de una conducción suave con una marcha cómoda, la SM T te sorprenderá. Por cierto, otro punto que me sorprendió gratamente fue la buena respuesta de los neumáticos, más con la cantidad de agua y bajas temperaturas que teníamos. KTM ha optado por unos Continental Sport Attack, una opción deportiva que se comportó con absoluta fiabilidad a pesar de la velocidad. ¡Una elección del todo acertada! Sobre todo cuando trabajan en conjunto con el ABS.

Al principio de la ruta debo decir que las suspensiones (WP) no me terminaban de convencer, demasiado blandas. Un par de toques en la precarga cambiaron por completo mis sensaciones, ahora mucho más precisa, sobre todo en zonas donde el asfalto era de todo menos firme. En conjunto con los neumáticos y teniendo en cuenta el agua acumulada en algunas zonas de la carretera, la SM T no nos dio ningún susto, una gran fiabilidad que nos da confianza para acometer largos viajes y grandes aventuras.

Otro de los puntos a destacar es el ángulo de giro de la moto; un detalle que en ciudad agradeceremos mucho. Por el contrario, y aunque existe una pantalla más alta como accesorio, la pantalla que equipa de serie se me hace un tanto corta, ofreciendo una protección que podría mejorar sensiblemente.

Pero vamos a la gran novedad de este modelo, el ABS. Lo cierto es que con tanta agua sobre el asfalto y algunas zonas incluso con regueros de aceite sobre la carretera, presionar a fondo la maneta de freno era algo que quedaba un poco en segundo plano, pero intentamos aprovechar cualquier oportunidad para ponerlo a prueba. Da la sensación que el ABS se activa antes cuando la presión es mayor sobre el freno trasero, notando una pequeña vibración en la maneta, vibración que se debe al reparto de flujos de la bomba. De todas formas, parece que el sistema adivina el estado del asfalto, repartiendo la frenada de forma que los neumáticos no pierden agarre en ningún momento. Tocando la maneta del freno delantero a fondo, sí nos damos cuenta que la rueda trasera permanece en su sitio, sin levantarse, una rápida respuesta esta vez sin vibraciones. Está claro que se puede confiar totalmente en el sistema ABS, que también puedes desconectar a través de un botón, algo a lo que no estamos acostumbrados a la hora de frenar cuando rodamos en motos que disponen de él.

A la llegada al hotel las ideas están más que claras, la KTM 990 SM T ABS es una moto para todo, desde la conducción en ciudad hasta largos viajes, muy cómoda y con un motor que nos permitirá disfrutar tanto de ritmos vivos como de una marcha relajada.

¿El precio? KTM ha hecho un esfuerzo por mantener el precio así que esta nueva versión con ABS tiene un precio de 12.289 euros impuestos incluídos.

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Está claro que Iván Cervantes puede hacer gala de ser el mejor piloto español de enduro de la historia; su trayectoria parece imparable, y buena muestra de ello es el nuevo título que hace poco añadía a su palmarés, el Campeonato del Mundo de Enduro Indoor ’09.

Como agradecimiento por esta labor, KTM ha querido poner en manos del piloto de Cambrils su última gran novedad, una unidad de la nueva KTM 990 SM T, moto cuyas llaves le entregó Deborah Nicolescu, responsable de Marketing y Comunicación de KTM España.

La característica principal de esta moto es la combinación de funcionalidad y confort, eso sí, sin faltar el el eterno carácter deportivo de toda moto que lleva las siglas de la marca naranja. Está claro que sin duda alguna es un buen regalo y el complemento ideal para que Iván siga disfrutando de las dos ruedas también fuera del «trabajo», como ha venido haciendo hasta ahora.

Con un regalo así Iván Cervantes reconocía estar: «muy contento. Ya conocía el motor de esta moto, porque ya tuve una 990 Superduke, pero lo que más me ha sorprendido es el chasis. Entra muy bien en las curvas y es muy manejable. La definiría como una trail con unas ruedas de supermoto, por lo que es un placer llevarla y ¡además sirve para largas distancias!
Ahora ya no hay quien me baje de la moto ni en mi tiempo libre. Estoy muy agradecido a KTM por este premio tan especial.»

Puedes encontrar más información sobre la KTM SM T visitando este enlace: 990 SUPERMOTO T.

KTM 990 Supermoto: La pionera contraataca

Víctor Guerrero– Gratamente sorprendido se quedó el público al conocer la KTM 950 Supermoto el verano de 2005, una máquina imponente y muy difícil de encasillar en alguna de las clases existentes hasta ese momento. Había nacido una estrella, una moto atrevida y revolucionaria inspirada en el supermotard pero en plan bestia, con el doble de cilindrada, el doble de peso, el doble de caballos, y lo más importante, el doble de apta para hacer kilómetros por cualquier tipo de carretera.

Como se ha visto posteriormente, se dio en el clavo con un porrazo digno del mejor carpintero, y tan estridente fue el ruido que no se tardó en crear escuela. La llegada de otros modelos como la HP2 Megamoto de BMW o la Hypermotard de Ducati le confirió a la categoría otras alternativas, todas ellas especiales a su manera aunque con un mismo denominador común, el de ser juguetes muy temidos por las deportivas de toda la vida.

Así las cosas, con otras marcas dejando el listón muy alto y con la normativa antipolución como telón de fondo, era el momento de contraatacar mejorando la 950 alimentada por carburadores. Para ello, las modificaciones han sido las necesarias para hacer de la Supermoto una moto menos contaminante y mejor en todos los sentidos.

En cuanto a su mecánica, el nuevo LC8 comparte la base con el de la 950, pero gana 17 CV gracias a su nueva cilindrada de 999 cc y a los nuevos inyectores Keihin de 48 mm, que sumados a su peso ultraligero de 58 Kg hacen de este bicilíndrico de 1.000 cc y 115 CV la referencia del sector.

No obstante, las buenas sensaciones que causó a finales de 2007 en el salón de Birmingham no se debían únicamente a su nuevo motor, que ya montaba la Super Duke, sino a un buen puñado de cambios que la hicieron una moto más rutera y agradable de pilotar aun conservando bastantes componentes de la anterior.

KTM 990 Supermoto: Ready to race

Cuando la miras detenidamente, la nueva KTM Supermoto 990 se distingue de la 950 sobretodo en la zona del depósito y del asiento, totalmente rediseñada para facilitar el pilotaje y para rodar durante más kilómetros. En cuanto al nuevo tanque, que le da a la moto un aspecto más gordo, ahora tiene 19 litros de capacidad al tiempo que se estrecha en la zona de las rodillas del piloto. En el mismo sentido, el asiento es también más delgadito y permite una conducción más adelantada.

Otros cambios, ya de menor importancia, hacen referencia a pequeñas modificaciones estéticas como el colín, el faro, o el nuevo cuadro de instrumentos, ahora con una imagen prácticamente idéntica al que montan otros modelos de la casa, es decir, tacómetro de aguja y velocímetro digital bañados con luz naranja.

Vistas estas modificaciones que la diferencian de su antecesora, el resto de partes siguen siendo las mismas. El chasis, un multitubular de acero al cromo-molibdeno de color negro, bastante delgadito, muy ligero (¡9,8 Kg!) y con un comportamiento ejemplar ya se montaba en la 950.

También se ha optado por seguir confiando en los frenos Brembo de la antigua, esto es, dos discos de 305 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial acompañados por un disco trasero de 240 mm con una pinza de doble pistón. El resultado no ha variado, sencillamente espectacular.

Las suspensiones también son las holandesas WP de antes, es decir, un horquilla invertida de 48 mm delante y un monoamortiguador detrás, con un gran abanico de ajustes de todo tipo en ambos casos.

Finalmente, los tubos de escape, con catalizadores incorporados, garantizan el cumplimiento de la normativa Euro 3 y son clavados a los de la anterior, dicho de otro modo, tienen un toque artesanal precioso para que los disfruten quienes prueben de seguirte.

KTM 990 Supermoto: Lógica y divertida

Una de las características de la Supermoto, igualmente presentes en el resto de modelos similares, es que se adapta perfectamente a tus necesidades diarias siempre que no te importe, claro, gastarte lo que puede llegar a tragar uno de estos portentos cuando se abusa de su par motor. Y es que este tipo de motores, los bicilíndricos de gran cilindrada, son una delicia desde el régimen mínimo y cuesta abstenerse en ciudad, basta con que te miren en un semáforo para incitarte a salir con más gas de lo necesario.

En el caso de la 990 Supermoto, estas peculiaridades se acentúan como en ninguna otra, y serpentear por los entresijos urbanos se vuelve un divertidísimo juego que finaliza cuando llegas al destino, a no ser que te de por echarle otra monedita a la máquina y pienses: «va, una más y ya está».

Por suerte, sus grandes aptitudes como moto para cada día no se deben única y exclusivamente a la contundente patada de los 115 caballazos bien auspiciados por sus 97 Nm de par, sino a un montón de ventajas adicionales si la comparamos con cualquier superdeportiva. Para empezar, la ergonomía de la 990 Supermoto es mucho más agradecida con tu cuerpo gracias a una posición de conducción nada forzada y muy natural, bien acompañada de un largo recorrido de suspensiones (200 mm delante y 210 mm detrás) que absorben divinamente todo tipo de obstáculos, notándose la experiencia de la marca en el mundo del off-road.

Además, aunque el ángulo de dirección se haya cerrado (65,1º en lugar de 64,6º), se mueve como pez en el agua entre los coches gracias al nuevo manillar, más estrecho que el anterior y lo suficientemente alto para que no moleste. Los retrovisores, de apariencia más bien sencilla y con un campo de visión mejorable, tampoco molestan en esos momentos en que te encuentres con una densidad de tráfico importante.

Un posible punto flaco de este tipo de motos, su peso y tamaño, no resulta ningún tipo de problema en esta KTM tan divertida, porque los 191 Kg en seco oficiales y los 875 mm de altura al suelo parecen cifras exageradas tras comprobar sus aptitudes, y no merece ser considerada una moto alta y pesada por mucho que lo aparente desde fuera.

En la urbe lo único a mejorar son los ruidos, por un lado el del ventilador, que se enciende a las primeras de cambio, y por otro el de la transmisión secundaria, que a veces emite algún que otro chasquido al igual que sucede con otras motos de la marca.

Y si la quieres para hacer kilómetros, no te defraudará. Vale, consume que da gusto, pero en carretera a ritmo legal la cosa se modera y podrás hacer un buen trecho sin parar, recuerda que son 19 litros que dan para algo más de 250 Km. Lo único que te puede llegar a incordiar es el asiento, de tacto duro para priorizar su carácter deportivo aun siendo perfectamente válido para viajar. Para finiquitar su faceta rutera sólo queda por comentar la nula protección aerodinámica, aunque mejorable si le instalas el pequeño cupulín opcional.

Sin embargo, no es una moto tan adecuada para un uso por pista, por mucho que lleve neumáticos rallados inspirados en el supermotard mínimamente aptos para ello. En mi opinión es más una decisión estética que una convicción real de meterse por caminos con esta maravilla (Por cierto, casualidad o no, el dibujo de los Pirelli Scorpion es muy parecido al de la goma de los estribos…).

Llegados a este punto, es la hora de analizar a fondo su mejor arma, una deportividad salvaje y muy especial.

KTM 990 Supermoto: Adicción en estado puro

Por muchas y muy buenas que sean sus cualidades fuera de las carreteras reviradas, no son para nada comparables a las que se te presentarán ante ti cuando llegue lo bueno. Será en estos momentos cuando sólo pienses en darle al gas y al freno, comerte una curva tras otra, y gritar de satisfacción mientras estés en ello, acción del todo inevitable.

En un primer momento la Supermoto 990 impone respeto y te pide un poco de calma, pero esta sensación te durará tres curvas, no más, las que necesitarás para cogerle el truquillo y tener ese punto de confianza necesario. La dirección sigue siendo algo nerviosa aunque menos que en la 950, y es recomendable sujetar con fuerza el manillar para llevarla por donde quieras, si bien todo su nerviosismo se vuelve en precisión cuando la moto ya está inclinada, y en auténtica locura al salir del viraje con el gas abierto.

La posición de conducción, más adelantada que la de su antecesora, es muy natural y perfectamente válida para todo tipo de pilotaje.

En lo referente al sonido, sin ser en absoluto exagerado, es un goce para tus oídos sobretodo cuando el motor empieza a empujar de verdad. Hablando de empuje, una cosa es soportar una buena caballería bien acoplado tras el cobijo de un carenado deportivo, y otra muy distinta es notar los 115 CV de un bicilíndrico de 999 cc con el torso recto, experiencia muy gratificante a la vez que exigente. En este sentido, la respuesta es bastante más llena y aprovechable que la de una de sus rivales, la Ducati Hypermotard, y del todo suficiente para mantenerte delante de las deportivas cuando lleguen las rectas.

Y qué decir de la parte ciclo, de tanta calidad ya en la Supermoto 950 que se ha mantenido intacta, conservando su potente y dosificable freno delantero -el trasero es más para jugar que para frenar-, su efectivo chasis multitubular, y sus suspensiones con sabor a girasol que han demostrado un comportamiento ejemplar. Y es que, si algo funciona perfectamente, ¿por qué cambiarlo?

Pues eso, un pedazo de juguete para disfrutar sin parar en todo tipo de terrenos, disponible en el naranja de siempre y en negro, y que sale a un precio relativamente moderado, «sólo» 11.310,88 €. A ver que nos depara la inminente llegada de la versión R…

Ficha técnica de la KTM 990 Supermoto 

Motor

Tipo	Bicilíndrico, 4 tiempos, V 75°
Distribución	DOHC
Cilindrada	999 cc
Pot. máx. Decl.	85 kW @ 9000 rpm
Par. máx. Decl.	97 Nm @ 7000 rpm
Alimentación	Inyección electrónica

Transmisión

Embrague	Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico
Cambio	6 marchas
Transmisión	n.d.

Chasis

Tipo	Multitubular en acero cromado de molibdeno, pintado al polvo

Suspensiones

Delantera	WP USD Ø 48 mm; recorrido de 200 mm
Trasera	WP amortiguador; recorrido de 210 mm

Ruedas

Delantera	120/70 ZR 17
Trasera	180/55 ZR 17

Dimensiones y Frenos

Longitud Total	n.d.
Altura asiento	865 mm
Dist.entre ejes	1.510 mm
Freno Delant.	Pinza Brembo de cuatro pistones; disco de 305 mm
Freno Tras.	Pinza Brembo flotante de dos pistones; disco de 240 mm
Depósito	19 litros
Peso en seco	191 kg

Galería de imágenes de la KTM 990 Supermoto

Hoy publicamos estas imágenes de la espectacular KTM 990 Supermoto R, la moto más rápida de su categoría que la marca austríaca lanzará a partir de la primavera de 2009.

Con la 990 Supermoto R, KTM presenta una fascinante moto deportiva que una vez más va a dejar clara su huella en el asfalto. Aún más radical, más pura y más «Ready to Race», esta máquina cautivará a todos las apasionados de las bicilíndricas de gran cilindrada de todo el mundo.

Esta «R» KTM da más valor a su oferta en la categoría de Supermoto. Basándose en la KTM 990 Supermoto presentada en 2008, la versión de 2009 tiene un claro objetivo: hacer que disfrutes de las curvas como nunca antes habías podido hacer. La ya conocida potente aceleración y ancha banda de potencia del motor LC8 de 999 cc permite a la 990 Supermoto R tomar las curvas con una tracción y propulsión inigualables; las nuevas pinzas Brembo Monoblock deceleran la 990 Supermoto R de una forma igual de impresionante. Gracias al menor peso, las llantas de alta calidad y aleación ligera se asegura una manejabilidad aún mayor y una fabulosa agilidad incluso a altas velocidades.

Logrando una ergonomía aún más deportiva, la Supermoto R, con un peso por debajo de los 190 kg, cuenta ahora con un depósito de menor tamaño; además incorpora un innovador y extremadamente estrecho conjunto de asiento / depósito ideal para la conducción más deportiva. La característica visual más destacada cuando la comparas con la 990 Supermoto estándar es la espectacular imagen KTM R.

El basculante y estriberas lacados en negro y el espectacular chasis multitubular pintado al polvo en agresivo naranja garantizan que la KTM 990 Supermoto sea un auténtico placer para tus ojos.

La austríaca KTM sigue sorprendiendo y en esta ocasión ha elegido uno de los más importantes salones británicos, el tradicional NEC Show de Birmingham, para realizar la puesta de largo de su nueva novedad de cara a la próxima temporada – la nueva Reina del Supermotard, la 990 SM.

Los apasionados del supermotard recordarán bien el verano de 2005 porque desde entonces, una auténtica KTM lanzaba al mercado una auténtica depredadora, un modelo que está saqueando el asfalto con una velocidad y manejabilidad increíbles y sin precedentes. La capacidad de esta potente supermotard era tal que hasta incluso los pilotos de super deportivas empezaron a sudar frío, acostumbrándose muy a su pesar, a deleitarse con la visión de su precioso par de silenciadores. Diseñando la 950 Supermoto, KTM creó mucho más que una moto extremadamente rápida, dando forma a una categoría completamente nueva, las supermotard de dos cilindros.

Después del enorme éxito de esta innovadora moto, KTM ha reforzado en 2008 su posición de pionera en la categoría del Supermoto con la presentación de la nueva 990 Supermoto. Con su motor LC8 twin extremadamente ligero – ahora subido hasta 999 cc reales y en perfecta sintonía con las tendencias más actuales gracias a su sistema de inyección electrónica – no se mejoran tan solo las prestaciones de la moto, sino también su placer de pilotaje. Con unas magistrales modificaciones en su ligerísima parte ciclo y una ergonomía aún más refinada, los 115 CV de la moto pueden controlarse con una facilidad que garantiza que la 990 Supermoto será más vista de nuevo desde su parte trasera.

TECNOLOGÍA DE LA 990 SM

MOTOR

El propulsor de la 990 SM está basado en el bicilíndrico más ligero y moderno del mundo, el concepto básico del motor de la 990 Supermoto 2008 permanece inalterado con respecto a la versión anterior (the 950 Supermoto). Aún más, KTM ha inventado un nuevo motor equipado con todas las novedades tecnológicas para dominar con ventaja la temporada Supermoto 2008. No solo gracias al aumento de cilindrada hasta los 999 cc, sino también al nuevo sistema de alimentación – una obra de arte de la inyección electrónica – nuestros ingenieros han triunfado llevando la potencia del motor LC8 hasta los 85 Kw (115 CV) a 9.000 rpm, lo que supone un colosal aumento de potencia de 13 Kw (17 CV). Perfectamente ubicado en la moto, el nuevo motor eleva las prestaciones de la 990 SM a un nivel sin precedentes de ningún tipo.

CHASIS

Al igual que la 950 Supermoto, su heredera confía también en un innovador chasis de alta rigidez fabricado en tubos de acero al cromo-molibdeno. Este ligerísimo bastidor multitubular (que con solo 9,8 kg rompe incluso la «barrera de los 10 Kg») permite integrar el motor LC8 de una forma magistral en el conjunto. Con una distancia entre ejes de 1.510 mm y un ángulo de dirección de 65,1º, este chasis fabricado en Mattighofen ofrece una manejabilidad fuera de serie en las carreteras más sinuosas – el «terreno de caza» favorito de cualquier supermoto – junto con la más elevada estabilidad.

SUSPENSIONES

Experiencia y profesionalidad son dos valores que definen a la marca WP Suspension y es por esta razón que KTM instala los componentes de la empresa holandesa en la 990 SM. Una horquilla invertida delantera de 48 mm completamente regulable y gran rapidez de respuesta, garantiza el mejor poder de absorción y las más altas reservas en el tren delantero. La rueda trasera también disfruta, por supuesto, de un monoamortiguador central WP, que ofrece una amplia gama de ajustes posibles, para adaptar el comportamiento de la suspensión a cada tipo de superficie.

PESO

Los ingenieros han trabajado a fondo para reducir el peso el máximo posible con un gran esfuerzo en I+D. Gracias a esta ligera construcción, han sido capaces de lograr un peso «Ready to Race» para la 990 Supermoto de tan solo 191 kilogramos (a punto para correr, sin gasolina) – un peso sin rival en su categoría.

INSTRUMENTACIÓN

El super ligero panel de instrumentación está compuesto por un tacómetro y un velocímetro digital. A pesar de sus compactas dimensiones, esta sofisticada pieza ofrece al piloto toda la información necesaria gracias a sus múltiples funciones.

CARROCERÍA

En 2008 la Supermoto más rápida del mundo se presenta con una nueva y más atractiva imagen, llena de detalles inteligentes y prácticos. Un depósito de plástico optimizado a nivel de ergonomía con una capacidad aumentada hasta los 19 litros, permite un mejor control en las curvas. Junto con el emblemático naranja de KTM, la nueva 990 Supermoto está disponible también en un sobrio color negro.

FRENOS

La utilización masiva de componentes Brembo garantizan una deceleración máxima bajo cualquier condición. Delante, un doble disco flotante de 305 mm combinado con pinzas fijas de anclaje radial de cuatro pistones asegura la máxima potencia con el mejor tacto. Detrás se logra una frenada fiable con un disco de 240 mm mordido por una pinza de doble pistón.

SISTEMA DE ESCAPE

La imagen más vista de la 990 Supermoto por el resto de motoristas, es decir, la parte trasera, está dominada por el doble silenciador en acero inoxidable con salida por debajo del asiento y que se ha convertido en uno de los rasgos característicos de la 950 Supermoto. Asegura un nivel mínimo de sonido y a pesar de su gran volumen está
perfectamente integrado en el diseño de la moto. Combinado con los dos catalizadores integrados, este silenciador garantiza un perfecto cumplimiento de las normas Euro III sobre emisiones, manteniendo el personal aspecto de la vista trasera de la moto.

ASIENTO

En comparación con la 950 Supermoto, el rediseñado asiento ofrece ahora un mayor contacto al piloto con la motocicleta, integrándolo mejor en la misma. Con una altura al suelo de 875 mm ofrece unas incomparables características dinámicas en cuanto a agilidad y sensaciones deportivas que sus pilotos disfrutarán curva a curva.

PARTE TRASERA

La rediseñada y más estilizada parte trasera de la 990 Supermoto ofrece una imagen más dinámica y deportiva de la moto. Perfectamente integrada en el conjunto, la parrilla trasera sirve también de asidero para el acompañante.