Este nuevo «concept-scooter» presentado en el EICMA de Milán equipa un motor eléctrico situado en cada una de las dos ruedas delanteras y un motor térmico sobrealimentado en la parte trasera, utilizando soluciones tecnológicas híbridas que hacen posible que cada una de las tres ruedas sea motriz.
La arquitectura del HYbrid3 Evolution se basa en la presencia de sus tres ruedas, solución elegida para conseguir una estabilidad, una seguridad y una facilidad de conducción máximas. Su anchura de 82 cm le permite integrarse en la densa circulación urbana conservando todas las ventajas de un vehículo de dos ruedas.
El chasis y la estructura se han concebido teniendo en cuenta la implantación de la tecnología híbrida y de los dos motores eléctricos en las ruedas. El eje delantero de paralelogramos deformables, es decir, con ruedas inclinables, en cuyo interior se ha colocado un único amortiguador transversal ofrece una facilidad de conducción y una estabilidad óptimas. Estos elementos técnicos se sitúan a la altura del eje de las ruedas lo que, unido al chasis tubular rebajado, permiten bajar la altura del centro de gravedad del vehículo.
Para lograr una seguridad óptima, la frenada integra un sistema ABS acoplado a un sistema de frenado integral (PBS) que actúa de manera simultánea sobre las dos ruedas delanteras y la trasera. Se acciona mediante tres discos ventilados que, además y mediante los motores eléctricos delanteros, recuperan energía para cargar las baterías. Este conjunto (3 ruedas + frenado del motor eléctrico) permite además reducir la distancia de frenado en alrededor de un 30 % en relación a un scooter de dos ruedas dotado de un sistema de frenada clásico.
Sobre la base de un chasis de 3 ruedas el equipo de diseño automovilístico de Peugeot imaginó un estilo abiertamente deportivo y vanguardista. El frontal sugiere modernidad, con filas de diodos electroluminiscentes situados a ambos lados de la base del parabrisas. Estos diodos ofrecen una iluminación muy eficaz y son muchísimo más visibles dentro del tráfico urbano. Los grandes guardabarros delanteros, con formas muy marcadas, las líneas de estilo suave y sus pilotos traseros con un tratamiento high-tech son detalles que participan del dinamismo del vehículo.
El motor térmico de gasolina sobrealimentado que propulsa al HYbrid3 Evolution rinde 30 kW (41 CV). Se trata de un motor inédito de 300 cc a compresor, un propulsor muy compacto que se beneficia de la estrategia “downsizing” del Grupo PSA Peugeot Citroën. Gracias a la presencia de un compresor consigue las prestaciones de un motor de 500 cc pero con un nivel de emisiones de CO2 inferior.
Además de este modo de propulsión trasera, el scooter también cuenta con un segundo modo de tracción delantera. Dos motores eléctricos, uno en cada rueda, están situados en la parte delantera del vehículo. Con una potencia de 2×3 kW, están alimentados por baterías de iones de litio que pueden recargarse mediante un sistema de recuperación de energía en las deceleraciones y en las frenadas. De esta manera no existe ningún enlace mecánico entre la parte delantera y la trasera y todo está gestionado electrónicamente (by wire), lo que favorece la compacidad del conjunto.
El HYbrid3 Evolution puede funcionar de diferentes maneras: – en modo sólo eléctrico (en la puesta en marcha, a baja velocidad y en deceleración con una autonomía que alcanza hasta los 10 km); – en modo sólo térmico, a velocidad sostenida en carretera, cuando el motor de gasolina sobrealimentado alcanza su rendimiento óptimo; – con las motorizaciones térmica y eléctrica combinadas, la implantación de este conjunto híbrido térmico/eléctrico permite la motricidad de sus tres ruedas de lo que se benefician la seguridad y el placer de conducción en todas las circunstancias: – Cuando las condiciones de adherencia lo reclaman; – cuando en las fases de aceleración son necesarias potencia extra (función «boost») y máxima adherencia, la potencia puede llegar a alcanzar hasta 30 + (3×2) = 36 kW (49 CV).
Estas características proporcionan aceleraciones y recuperaciones equivalentes a las que se habrían obtenido con un único motor de 500 cc, (el de un Peugeot Satelis por ejemplo). Otro de los sistemas que contribuyen a la eficacia del conjunto es el STOP & START. Este sistema permite que el motor térmico se detenga en las diferentes fases de parada del vehículo (en un semáforo, en un stop o en un atasco) o cuando el vehículo rueda en modo eléctrico. Esta tecnología proporciona ahorros considerables en consumo y emisiones, en especial en condiciones de tráfico especialmente densas. Además, permite una nueva puesta en marcha del motor térmico de manera imperceptible para el conductor cuando ello sea necesario.
Cabe señalar que durantes las fases de funcionamiento en modo sólo eléctrico, el HYbrid3 Evolution se convierte en un «ciudadano 100% ecológico» ya que no genera ninguna emisión de CO2 y se convierte en un vehículo totalmente silencioso. Al final, el HYbrid3 Evolution consigue llevar su consumo en ciclo normalizado a sólo 2,0 l/100 km para unas emisiones de 48 gr/km de CO2.
Esta tecnología híbrida, de innovadora implantación, es una de las tecnologías de futuro de Peugeot. La Marca puede declinarla de diferentes formas, con diferentes motores térmicos y diferentes soluciones eléctricas en cualquier tipo de vehículo, incluidos los más compactos. Así, desde 2011, el 3008 HYbrid4 será el primer vehículo del Grupo que se comercializará con esta tecnología y dispondrá de un motor diesel delantero y un motor eléctrico trasero.
