La marca española nos presenta la hermana mayor de la Tango. Con su motor de 250cc puedes elegir entre tres opciones: enduro, trail o carretera. Tres configuraciones que tú mismo puedes ir variando según tus necesidades. Su precio es uno de los más competitivos del segmento, sólo 3.499 euros.
[videoplayer file=»wp-content/uploads/2009/03/riejutango.flv» width=»640″ height=»505″ /]
En 2006 Rieju revolucionó el mercado de las pequeñas cilindradas con la presentación de su exitosa Tango, una versátil y atractiva motocicleta todo uso equipada con un motor de 125 cc y 4T que en muy poco tiempo se ganó el favor de los usuarios. La gran acogida por parte de un público muy variado propició el lanzamiento de una nueva versión de 50 cc, dirigida al segmento más joven.
Ahora, de cara al 2009 y aprovechando esta óptima base, la familia crece con la presentación de una nueva versión de 250 cc, equipada con un fiable motor 4T refrigerado por aire cuyas prestaciones van a abrir sin duda alguna, un nuevo mundo de posibilidades a esta ya de por si funcional motocicleta, que se presenta en tres versiones según el tipo de neumáticos: asfalto, trail y off-road.
El concepto Tango ha sido muy bien acogido por un amplio sector de usuarios, gracias a una magnífica combinación de cualidades como la versatilidad, facilidad de uso, economía de marcha y una estética moderna y atractiva.
Este difícil compromiso se ha conseguido gracias a su corta distancia entre ejes y a su reducido peso qué, sumado a su corto radio de giro, le permite desenvolverse con soltura en cualquier terreno. Tanto aquellos que utilizan la motocicleta exclusivamente por ciudad, como los que buscan el lado más lúdico, encontrarán sin lugar a dudas la Tango 250 como la motocicleta a su medida.
El motor es un monocilíndrico de 4T, SOHC, 2 válvulas, arranque eléctrico, catalizador y refrigeración por aire fabricado según las especificaciones de Rieju por la empresa Loncin, de reconocida calidad y suministradora de otras primeras marcas europeas y puesto a punto por Dell’Orto, mediante un encendido y un carburador específicos para este motor qué, por supuesto, cumple con las actuales normativas Euro 3 sobre emisiones.
Este nuevo propulsor ofrece un excelente compromiso entre prestaciones, fiabilidad y economía de uso y mantenimiento, lo que unido a la gran ligereza del conjunto (apenas supera los 100 kg), confiere a este nuevo modelo una agilidad y comportamiento dinámico muy superior al habitual entre los posibles modelos rivales en su misma categoría.
Las suspensiones están confiadas delante a una horquilla delantera Paioli de tipo convencional, con barras de 36 mm y detrás a un sistema monoamortiguador Ollé, regulable en precarga de muelle y anclado de forma directa a un robusto basculante de acero en sección rectangular. El equipo de frenos supera los clásicos estándares de la categoría del cuarto de litro, con un disco delantero de 260 mm mordido por una pinza de doble pistón y anclaje radial y un disco trasero de 200 mm.
Pese a que Rieju ha realizado un gran esfuerzo por lograr un precio contenido en este nuevo modelo, no se ha querido ahorrar en el apartado de equipamiento, es el caso de la instrumentación digital multifunción, el manillar en duraluminio anodizado o la parrilla portaequipajes de serie.
| Motor | 250 cc 4 tiempos 2 válvulas |
| Diámetro x carrera | 65,5 x 66,2 mm |
| Cambio | 5 velocidades |
| Refrigeracion | Aire |
| Encendido | Electrónico cdi dell’orto |
| Alimentación | Carburador Dell’Orto |
| Arranque | Eléctrico y a pedal |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Chasis | Perimetral de doble cuna de acero |
| Suspensión (D) | Horquilla paioli ø 36 mm |
| Suspensión (T) | Monoamortiguador hidráulico Ollé, regulable en precarga de muelle |
| Rueda (D) | 80/90-21 (enduro) o 100/80-17 (trail/carretera) |
| Rueda (T) | 110/80-18 (enduro) o 130/70-17 (trail/carretera) |
| Freno (D) | Disco ø 260 mm. Pinza de anclaje radial de doble pistón |
| Freno (T) | Disco de ø 200 mm. |
| Dist. entre ejes | 1.305 mm |
| Longitud | 1.990 mm |
| Altura | 1.130 mm |
| Altura asiento | 840 mm |
| Peso en seco | 104 kg. |
| Anchura | 800 mm |
| Depósito | 5,5 litros |
El precio de las tres versiones es el mismo: 3.499 euros.
Desde su lanzamiento, la Rieju Tango se ha ganado el favor de los usuarios gracias a una magnífica combinación de cualidades como la versatilidad, facilidad de uso, economía de marcha y una estética moderna y atractiva. Presentada primero en versión de 125 cc y 4T, pronto se vio acompañada de una variante en 50 cc, dirigida a los usuarios más jóvenes.
Ahora, en 2009, llega la versión de 250 cc, con la que se amplía de una forma notable el ámbito de uso de esta exclusiva motocicleta, que llegará a la Red de Concesionarios Oficiales de Rieju a mediados de este mismo mes de marzo.
Partiendo de la misma parte ciclo de sus hermanas de menor cilindrada, lógicamente reforzada pensando en las nuevas prestaciones de su motor, la nueva Rieju Tango 250 incorpora un propulsor de 4T y refrigeración por aire que ofrece un compromiso ideal entre prestaciones, fiabilidad y economía de uso y mantenimiento.
Pese a contar con detalles de equipamiento como doble freno de disco (el delantero con pinza de anclaje radial), arranque eléctrico, instrumentación digital multifunción, parrilla portaequipajes de serie, etc., la nueva Rieju Tango 250 – disponible en versiones trail, off-road y asfalto según el tipo de llantas y neumáticos – será lanzada al mercado a un espectacular PVP de lanzamiento de tan solo 3.499 €.
 |
 |
 |
(Rieju)