Con el MaxSym 400i ya asentado como buque insignia de SYM en el mercado español, la firma taiwanesa mantiene una oferta consolidada en los segmentos intermedios para el que busque un vehículo algo más manejable en ciudad e igualmente práctico para circular fuera de ella. Estos requisitos encajan con la última EVOlución del GTS 300i, un maxiscooter que ya lleva 6 años entre nosotros, inicialmente con cilindradas de 125 cc y 250 cc y posteriormente con las más estandarizadas de 125 cc y 300 cc.
Los scooters de SYM se han convertido una referencia obligada para el que busca un vehículo básicamente solvente. La firma taiwanesa se ha ido asentando como una de las marcas a tener en cuenta cuando lo que se quiere es un scooter con un buen nivel de equipamiento y prestaciones, pero a cambio de un precio de compra razonable.
Aunque el desembolso necesario para poseer un vehículo de estas cilindradas ya no es ninguna broma, los 3.699 € del GTS 300i EVO están nada menos que 1.600 € por debajo de los del MaxSym 400i, algo que lo convierte en una opción muy razonable para el que necesite autonomía y comodidad en carretera pero simplemente no quiera aproximarse peligrosamente a los 6.000 € para tener un scooter con el que ir cada día al trabajo.
A diario y sin esfuerzo
Uno de los primeros aspectos a destacar en el SYM GTS 300i EVO es su buena ergonomía. La posición de conducción es difícil de mejorar, el asiento es cómodo pero suficientemente duro, e incorpora un respaldo que se adapta bien a las lumbares sin incordiar. En vías rápidas la cúpula (de única posición) también se muestra como nuestro perfecto aliado gracias a su diseño y considerables proporciones.
Un poco diferente es el panorama para el acompañante: el espacio disponible es tan generoso que ni siquiera va a tener apoyarse en el respaldo para estar cómodo. Es más, si decide moverse hacia atrás y ocupar la parte posterior del asiento, va a tener que lidiar con algunas turbulencias a causa de los centímetros de distancia con el piloto.
Siguiendo por vías rápidas en dirección al trabajo, el motor de refrigeración líquida del GTS 300i no destaca por su rendimiento en cuanto velocidad máxima. Donde se siente más cómodo es en los regímenes medios, y circula con absoluta comodidad en cruceros de 110-115 km/h aunque si superamos la velocidad máxima legal muestra síntomas de estrés. A pesar de que las siglas GTS nos incitan a pensar en un scooter de perfil deportivo, la realidad es que este maxi se SYM es un vehículo esencialmente cómodo y práctico con el que cubrir sin esfuerzo las necesidades diarias de movilidad.
Moviéndonos por la ciudad, el scooter nos ofrece una buena salida desde parado y una buena capacidad de aceleración. A pesar de sus respetables 190 kg de peso, su solvente chasis deja moverlo con total facilidad en espacios cortos. La única carencia que le encontramos para movernos entre el tráfico es la colocación de los retrovisores, que si bien no sobresalen de la anchura total del vehículo, ofrecen una visibilidad lateral algo reducida. Por el resto, la distancia del asiento al suelo es perfecta, y el diámetro de giro nos facilita mucho el movimiento del vehículo en parado.
Bienvenido equipamiento
Una de las más celebradas posturas de SYM es la de cargar al máximo sus scooters de equipamiento a pesar de que, para la marca taiwanesa, el precio continúa siendo uno de sus principales campos de batalla. Al final, para algunos usuarios, este puede ser un reclamo de copra definitivo. Es lo que pasa por ejemplo con las luces antiniebla, todavía muy infrecuentes, el completísimo cuadro de instrumentos, de muy fácil lectura, o un espacio de carga debajo del asiento que permite guardar dos cascos sin demasiadas estrecheces.
Se podría, eso sí, mejorar el diseño del tapón del depósito de gasolina, que se abre girando hacia la izquierda la llave de contacto multifunción. La idea de unirlo con un muelle a la boca del depósito para cerrarlo después empujándolo con un solo dedo es perfecta, pero en la práctica dificulta la colocación del cabezal de la manguera.
En definitiva, más allá de los detalles es donde este maxiscooter triunfa de verdad. No es el más rápido del mercado ni el más ágil, aunque lo es bastante. Tampoco es el que frena más, aunque no le encontraremos carencias en este sentido. Pero el conjunto es de una total solvencia, funciona bien, y además lo que nos piden en SYM para poseerlo lo convierte en una referencia obligada en su segmento.
La Moto Guzzi GTS equipaba un motor monocilíndrico de 498cc y 13,2CV a 4.000 r.p.m. La suspensión trasera montaba un muelle horizontal debajo del motor.
