Nacida en 2006 junto a su hermana mayor, la GTV 250, para celebrar el 60 cumpleaños de Vespa, la LXV 125 es un modelo que ha recuperado los elementos más característicos de la década de los ’60, tanto en la forma como en las funciones.
El estilo inigualable y el éxito comercial obtenido han situado a la Vespa LXV entre los modelos que han escrito la historia de Vespa. Fiel a esta continua búsqueda de la excelencia, la Vespa LXV abandona la inyección con carburador a favor de un nuevo y tecnológico sistema de inyección electrónica.
Con la adopción de la inyección electrónica el robusto y fiable propulsor 125 4T, dos válvulas, refrigerado por aire mejora también sus prestaciones, aumentando los valores de potencia y par, conseguido con un nivel más bajo de revoluciones.
El motor monocilíndrico, gracias a la inyección electrónica, que gestiona de manera óptima la cantidad de mezcla aire/gasolina en la cámara de combustión, empuja desde regímenes más bajos con una progresión fluida. El resultado más evidente para el conductor es un aumento de la suavidad de marcha en las continuas aceleraciones y frenadas que caracterizan, sobre todo, los recorridos urbanos.
Al mismo tiempo y gracias a la inyección, los consumos y las emisiones contaminantes también se ven reducidos. La Vespa LXV se refuerza de esta forma en su misión de scooter urbano por excelencia, mejorando sus cualidades en el respeto del medio ambiente.
La nueva versión con inyección electrónica del motor 125cc que empuja a la Vespa LXV ha sido completamente proyectada, desarrollada e industrializada en Pontedera, sede central del Grupo Piaggio.
La Vespa LXV 125 ie está ya disponible con el elegante color Verde Portofino al precio de 3.300 Euros (IVA incluído).
Ficha técnica
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VESPA LXV 125 i.e. |
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Motor |
Monocilíndrico 4 tiempos inyección electrónica |
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Diámetro por carrera |
57/48,6 mm |
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Cilindrada |
124 cc |
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Potencia máx. |
7,9 kW (10,7 CV) a 8.250 rpm |
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Par Max |
9,6 Nm a 6.500 rpm |
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Carburante |
Gasolina sin plomo |
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Distribución |
Dos válvulas |
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Refrigeración |
Aire |
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Lubrificación |
Cárter húmedo |
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Encendido |
Eléctrico |
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Embrague |
Automático |
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Cambio |
Variador automático CVT con servidor de par |
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Chasis |
Placa de acero con refuerzos laterales soldados |
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Suspensión delantera |
Monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador de doble efecto |
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Suspensión trasera |
Muelle helicoidal con precarga regulable y monoamortiguador hidráulico de doble efecto |
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Llanta rueda delantera |
Aleación de aluminio 2,50×11” |
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Llanta rueda trasera |
Aleación de aluminio 3,00×10” |
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Rueda delantera |
Tubeless 110/70-11” |
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Rueda trasera |
Tubeless 120/70-10” |
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Freno delantero |
Disco de acero ø 200 mm con comando hidráulico |
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Freno trasero |
Tambor ø 110 mm con comando mecánico |
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Longitud/Anchura |
1.770/740 mm |
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Altura del sillín |
785 mm |
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Distancia entre ejes |
1.280 mm |
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Capacidad depósito carburante |
8,2 litros |
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Emisiones gaseosas y acústicas |
Homologación Multidirectiva Euro 3 |
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