Categoría: Preparaciones, customizaciones y prototipos de Motos

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El canal de Youtube del popular presentador estadounidense Jay Leno´s Garage no solo prueba automóviles y camionetas, también se dejan pasar por su garage alguna rareza de dos ruedas, como es el caso de la Ronin 47, basada en las Buell originales previas al primer cierre de la marca por Harley-Davidson.

Jay Leno nos acerca este interesante y peculiar proyecto creado sobre las últimas 47 Buell 1125 que sobrevivieron cuando en 2009 Harley decidió echar el cierre a la pequeña fábrica de Erik Buell, creando esta auténtica rareza sobre ruedas bautizada con el nombre de una leyenda samurai.

La parte fundamental o más característica de la Ronin 47 es el frontal, dotado de una voluminosa horquilla de aluminio que incorpora tras una rejilla un pequeño radiador, por lo que la rejilla no es solo decorativa.

La marca asegura que su particular horquilla es equiparable al recorrido y peso de una telescópica convencional pero aportando más rigidez y personalidad. Flanqueando la rejilla encontramos los grupo ópticos.

Diversas piezas han sido convenientemente modificadas, el guardabarros delantero está realizado en fibra de carbono como muchos otros elementos de la Ronin, y el escape ha sido redispuesto bajo el motor para mejorar el centro de gravedad.

Ronin Motorworks tan solo fabricará estas 47 unidades del modelo, del que tomaron el nombre de la leyenda japonesa 47 ronin, que cuenta como un grupo de 47 samuráis se quedaron sin jefe y conspiraron para vengar su muerte, entregándose a la justicia una vez consumada la venganza.

Ya ha sido subastada la última réplica aparecida de las motos de luz, Light Cycles, de la película Tron: Legacy. Ejemplar funcional al completo, pertenecía a la colección Andrews y fue fabricada en 2011, al año siguiente de realizarse la película.

Subastada por la casa RM Sotheby´s en Texas, el pasado sábado 2 de mayo, superó ampliamente las estimaciones más altas, casi duplicando los 40.000 dólares esperados, obteniendo finalmente 77.000 dólares, unos 68.600 euros.

La identidad del comprador es un misterio, ya que no se ha revelado su identidad, que se lleva una de las pocas unidades realmente operativas del curioso vehículo de ciencia ficción. Que cuenta con un sistema de propulsión eléctrico de 96v, suspensión rígida trasera, frenos de accionamiento hidráulico, acelerador electrónico y las célebres luces decorativas vistas en el film.

Según la familia Andrews, el ejemplar les fue entregado en 2011 y ahora habían decidido sacarla a subasta pública para minimizar el tamaño de su colección particular, por lo que los ejemplares menos utilizados fueron eliminados.

Esta obra de arte sobre ruedas no es una escultura, ni tan siquiera una concept bike destinada a adornar el stand de una marca o dar lustre a un departamento de ingeniería. Aunque parezca mentira es una construcción custom personalizada, que para colmo se comercializa y lejos de lo que pudiera parecer, ni siquiera es cara.

Obra del estudio vietnamita Bandit 9, cuyas obras disfrutan de una exquisita estética, muy particular a la misma vez que original, están disponibles a la venta bajo encargo. Al increíble precio de 8.000 dólares la unidad, aunque del transporte, homologación y matriculación corren a cargo del futuro propietario.

Denominada L concept, disfruta de un curioso bastidor en L con cierta forma de pistola, como el anterior modelo del estudio de diseño vietnamita, la Bishop, aunque esta dispone de una imagen más limpia y pura, sobre todo por su estilizada carrocería, realizada en brillante metal.

Basada sobre una pequeña Honda 125, el pequeño bloque monocilíndrico queda oculto tras una carcasa simulando un reactor, entrada de aire delantera incluida. El precio de esta pequeña obra de arte es una auténtica ganga para el diseño y exclusividad que aporta, sobre todo porque está limitada a tan solo 9 unidades.

El Snow Cat es el claro ejemplo de lo que sucede cuando se le deja vía libre a un diseñador. La imaginación fluye y las ideas se plasman, como en este caso, en realizaciones digitales o bien, sobre papel, aunque ésto último solo lo hacen muy pocos ‘románticos’.

Kiran Pal Sagoo es un diseñador de origen hindú con residencia en los Países Bajos, quien busca crear productos y servicios prácticos, fáciles de usar y ecológicos. El Snow Cat es una moto de nieve hiper futurísta que supuestamente estaría fabricada usando fibra de carbono y animada por una mecánica basada en pila de combustible.

Evidentemente, no es más una recreación digital sin ningún viso de llegar nunca a producción, de hecho Kiran la realizó en su casa y no para un constructor, por lo que la imaginación está aún menos restringida aunque como suele ocurrir, terminan creando vehículos más bien, poco prácticos pero con soluciones muy interesantes.

Por ejemplo, si nos fijamos en las formas del concepto, vemos que prima la aerodinámica frente a otras cosas, poco útil para una moto de nieve, pero Pal Sagoo se ha sacado de la manga un sistema de recuperación de energía por fricción instalado en los esquís delanteros y en la suspensión trasera. Los esquís incorporan unos generales lineales en la suspensión que envían la energía a la unidad de pila de combustible.

La energía acumulada y generada por la pila de combustible se envía a un sistema de orugas gemelas en lugar de una sola, asistidos por un sistema KERS como en la Fórmula 1 que recoge la energía generada por el movimiento de la suspensión trasera.

El resto del concepto es lo típico que puedes ver en un diseño futurísta, como unos faros frontales LED, iluminación azul en el lateral o un piloto trasero también con LED. Así mismo, destacaba el propio creado la instrimentación digital con display que contiene todo tipo de información sobre el sistema de propulsión y la carga de las baterías.

Recientemente pudimos conocer la existencia de un curioso proyecto de moto eléctrica nacido en nuestro país, la DCH. Completamente única en cuanto a su diseño y estética, rompe con todo lo establecido anteriormente en materia de vehículos de dos ruedas eléctricos.

Creada por el ingeniero mecánico y diseñador industrial especializado en el diseño de vehículos de transporte, Pablo de Chaves, que cuenta en su currículo con experiencia en departamentos de diseño de marcas como Seat o Lamborghini.

Creada desde cero como un proyecto industrial completo, partiendo desde los diseño CAD iniciales hasta el último detalle de configuración, ha sido concebida con la producción de la misma en mente, por lo que sorprende sobremanera su estética, por otro lado extremadamente simple y tecnológica.

Su concept se basa en un bastidor en L multitubular, formado por dos entramados de tubos de acero atornillados a piezas de aluminio, soportando en su centro una caja metálica que aloja el pack de baterías formado por 72 celdas, y el motor eléctrico Hub Enertrac MHM, refrigerado por aire.

La potencia continua es de 10 KW, unos 14 CV, con un pico de potencia de 30 KW (41 CV), aunque esta limitado para ofrecer un máximo de 20 CV.

El pack de baterías ha sido creado ex profeso para la DCH y cuenta con un tiempo de recarga entre 4 y 5 horas, pero adaptable según el tipo de cargador, pudiendo bajarse hasta las dos horas.

A pesar de ser solo un prototipo único, cuenta curiosamente con detalles más propios de un vehículo de serie, como el manillar y asiento ajustables.

El modelo, completamente funcional, se encuentra terminado al completo así como su proyecto industrial, que su creador ha puesto a la venta recientemente, junto con todo el utillaje del prototipo. Toda la información relativa al precio así como las condiciones consultar al propio ingeniero.

La estética de la DCH es magistral, ha protagonizado artículos en algunos de los mejores medios especializados de las dos ruedas, contando con una estética muy industrial y minimalista, pero extremadamente atractiva.

Su creador señala que su funcionamiento es muy suave y progresivo, como modelo eléctrico no cuenta con ningún tipo de caja de cambios, el propio motor adapta sus revoluciones en función de la velocidad necesaria.

Para implementar la información sobre el proyecto, es posible contactar con el propio ingeniero a través de su correo electrónico, dechavesgarage@gmail.com.

Obra de dos arquitectos búlgaros, Martin Angelov y Mihail Klenov, esta nueva bicicleta puede ser descrita de muchas maneras, tanto como bici tradicional, patinete, triciclo o bien simplemente como bicicleta plegable, pero lo cierto es que su concepto es ante todo muy novedoso.

Creada para que el conductor vaya simplemente de pie, la ventaja fundamental que dispone ante todo es cardiovascular, ya que según reza la nueva start-up en su presentación, incrementa y favorece el ejercicio con respecto a una bicicleta tradicional, además de mejorar sus reflejos y equilibrio, pero lo cierto es qeu su particular formato al convierte en un vehículo muy compacto una vez es plegado.

Denominada Halfbike, es un proyecto aún en proceso de consolidación, de hecho los artífices lo han lanzado en modo crowdsourcing en Kickstarter, a la búsqueda de inversores, proceso que parece haberles ido bastante bien.

Su precio estimado estaría rondando los 600 euros, y aunque sus creadores aun no han declarado nada en este sentido, vista su estructura no es descabellado pensar en una futura versión e-bike.

La Halfbike dispone de un bastidor realizado en aluminio y madera laminada, y aunque aun no han revelado la procedencia del resto de sus componentes, la marca afirma que provienen de proveedores y marcas de reconocido prestigio internacional.

Sin rubor ninguno, la gente de Motoped anuncia su nuevo ciclomotor Black Ops como la herramienta definitiva para el dia del apocalipsis, y lo que es mas llamativo, para el apocalipsis zombie.

Un solo vistazo a su web y ya en las primeras imágenes emplean estos seres de ciencia ficción en las imágenes del site.

La Motoped Black-Ops es una variante especial del modelo Survival Bike, un cliclomotor de 49 c.c. completamente equipado para una ruta campestre de los más extrema, por no decir directamente para rodar una película sobre el día del Juicio Final.

Lo cierto es que por un precio no demasiado elevado, poco más de 2.000 euros, los clientes obtienen un atractivo ciclomotor, ciertamente muy exclusivo. Que no por ello deja de ser funcional, ya que como dispone de numerosos accesorios quizás aquellos que gusten de practicar la caza le encuentren mucha utilidad.

Con una autonomía que puede llegar hasta los 800 kilómetros, no deja de ser un ciclomotor perfectamente utilizable, aunque no es recomendable salir a circular con la ballesta anclada a la zona trasera, puede que als autoridades no entiendan ciertos gustos estéticos tan particulares.

Técnicamente es bastante avanzada, ya que el bastidor es de cromo molibdeno reforzado en aluminio y dispone incluso de frenos de disco en ambos ejes.

Todo un juguete para los más caprichosos, o quizás para los más precavidos.

Esta no es solo una historia de amor por las dos ruedas y el handmade, tras esta increíble preparación Yamaha hay toda una historia de amor, superación y aventura.

El protagonista es Wes Case, que tras perder lamentablemente a su hermana en su lucha contra la leucemia, con apenas dieciocho años, decidió reconstruir la espectacular Yamaha RD 350 que aparece en las imágenes.

No solo para rendir honores a su hermana, ya que para el refleja valores como la energía y valentía de las que disponía ella, sino para emplearla en la difícil ruta Trans America, con fines unicamente solidarios.

Wes tomará parte con la, imposible no repetirlo, increible Yamaha customizada, en la ruta con salida de Tennesse hasta llegar, 5.000 millas después al Océano Pacifico, en el estado de Oregon.

Es un viaje en el que los participantes recorrerán durante aproximadamente un mes unos 200 kilómetros diarios, pero no por el cómodo asfalto, sino por rutas de tierra y barro hasta completar los más de 8.000 kilómetros hasta llegar a la costa oeste de los Estados Unidos.

Las intenciones de Wes son las de concluir el viaje antes del 28 de agosto, en honor precisamente a su hermana.

Tras la aventura, la Yamaha customizada será sorteada, para donar el 100 por cien de los ingresos a la Asociación contra la Leucemia Infantil.

Para todo aquel que desee colaborar tanto con los  gastos del viaje como intentar obtener la motocicleta en el concurso final puede colaborar accediendo a través de la web de Wes. Abierto para todos los públicos de todos los continentes, en el caso de que el ganador final sea de fuera de los Estados Unidos, deberá asumir los gastos de transporte de la moto.

Icon 1000 lanza un pequeño previo de su nueva moto customizada, desarrollada por British Customs, es una auténtica scrambler deportiva y guerrera.

Nacida como una Triumph Scrambler, ninguna de las empresas ha desvelado aún ningún dato técnico de las modificaciones o tratamiento empelados, pero las imágenes publicadas como adelanto deja a las claras las intenciones de la nueva montura.

En lugar de ser una mera moto de exposición o para emplear a lo café racer, la nueva obra de Icon 1000 ha nacido para ser exprimida a fondo en su hábitat natural, fuera del asfalto a todo gas, como se puede apreciar claramente en las fotografías promocionales.

Sale a subasta otra réplica de las motos del film de 2010 Tron: Legacy, modelo completamnete funcional, réplicando el aspecto por completo de las motos aparecidas en la película de  Joseph Kosinski.

Procedente de la colección Andrews fue realizada en 2011, será subastada por la casa RM Sotheby´s en Texas, el próximo 2 de mayo. Se espera alcance una puja cercana a los 40.000 dólares, unos 36.972 euros al cambio actual.

El modelo, completamente funcional, cuenta con un sistema de propulsión eléctrico de 96v, suspensión rígida trasera, frenos de accionamiento hidráulico, acelerador electrónico y la conocida decoración luminosa vista en el film.

Entregada a la familia Andrews en 2011, poco después de la salida del film, hasta ahora ha permanecido en el seno de su colección, siendo empleada tan solo por la familia en las dependencias de la propiedad familiar, por lo que el uso que debe haber tenido es muy escaso.

El motivo declarado para sacarla a subasta pública es tratar de disminuir el volumen de su colección, hasta un número de monturas más asequible y manejable, según afirma la propia familia.

 

Nos llega la última obra de XTR PEPO, la nueva aventura de Pepo, ex-Radical Ducati, que ahora no solo esta centrado en las máquinas de Borgo Panigale, por lo que ya nos puede sorprender con máquinas como esta, su nueva Quattrocento.

A pesar de que su nombre evoca cierto sabor italiano, lo cierto es que esta obra esta realizada sobre una montura francesa, concretamente sobre una Mash Five Hundred, de la queda bien poco en la Quattrocento.

Decir que esta basada sobre la MASH es poco menos que un eufemismo, ya que tan solo permanece de ella el motor y parte del bastidor, porque hasta este ha sido modificado por XTR PEPO.

La lista de modificaciones es innumerable, desde el nuevo basculante convertido a cantilever hasta la nueva horquilla procedente de Aprilia RS 125 básicamente todo es nuevo.

Depósito y estriberas procedentes de Ducati, piloto trasero de Montesa o el precioso sistema de escape 2 en 1 con megáfono Supermario son algunas de los elementos que Pepo ha tomado prestado para dar vida a esta Mash muy cafetera y deportiva, a la que el trabajo de pincon una estampa increíble tura en dorado con toques negros de Artenruta acrecenta su imagen vintage.

El resultado es muy técnico y deportivo, con una estampa muy ligera como la moto donante, da toda la impresión incluso estática de ser extremadamente ágil y rápida.

Ficha técnica:

Moto donante: MASH Five Hundred.
Chasis original modificado con nuevo subchasis.
Conversión a cantilever del basculante.
Amortiguador Betor de gas .
Horquilla de Aprilia RS 125 con pinza radial.
Bomba de freno Brembo PR19 radial .
Latiguillo de freno Frentubo.
Disco de freno NG.
Buje delantero original con llanta Excel.
Guardabarros delantero modificado de Yamaha TZR 80.
Reloj TT.
Faro XTR.
Placa portanúmeros delantero en aluminio.
Araña XTR.
Semimanillares regulables Tomaselli.
Mando de embrague de Suzuki Bandit.
Deposito modificado de Ducati 160 Sport con alojamiento para bomba de gasolina y aforador de gasolina.
Tapón de deposito Monza.
Colín RAD 02 F3 tapizado.
Piloto trasero Montesa.
Intermitentes LED.
Estriberas regulables en Ergal de Ducati 1098.
Cadena oro Tsubaki.
Buje trasero original con llanta Excel.
Tambor trasero ventilado.
Pata de cabra de Suzuki GSXR.
Bateria LIPO.
Inyección Electrónica.
Filtro aire racing DNA.
Linea de escape dos en uno con megáfono Supermario.
Trabajo de pintura: Artenruta.

Imágenes: Pedro Mordt (Pistonbrew)

La casa de subastas norteamericana Mecum Auctions tendrá un lote muy especial en su próximo evento de marzo. Una de las pocas Cyclone supervivientes conocidas, que además de encontrarse en perfecto estado de conservación, además pertenecía a la colección particular del actor Steve McQueen.

Fabricada entre 1912 y 1917, los pocos años que duró abierto el fabricante norteamericano Joerns Motor Manufacturing Company, que a pesar de eso sacó a la venta una de las piezas más llamativas de la historia de la moto.

Equipada con un motor de 1 litro de dos cilindros en V y 45 caballos, presumía de una velocidad máxima superior a 178 kilómetros por hora, cerca del doble de lo que eran capaces sus rivales coetáneos, lo cual le permitió romper el récord de velocidad a una milla.

Diseñadas para ser destinadas a competición, eran la referencia deportiva de la época, en los albores de la competición motociclista.

Este ejemplar, uno de los únicos seis conocidos en existencia hoy día, disfruta de un estado de forma inmejorable, siendo habiendo revisada por Stephen Wright, colaborador habitual de McQueen y una autentica eminencia en motos anteriores a 1916.

Su extrema rareza, el excelente estado de conservación, historial y el hecho de haber pertenecido a un icono como McQueen aseguran un precio estratosférico el próximo mes de marzo, cuando sea subastada por Mecum, donde se espera que alcance un valor en torno a los 650.000-750.000 dólares, lo que la convertirían automáticamente en una de las motos más caras de la historia.

Extremadamente pura y minimalista, esta Cafe Racer es obra del taller barcelonés De Palma Cycles. Inspirada clara e intencionadamente en la Honda RC 110 de principios de los sesenta, rezuma dureza por los cuatro costados.

Como reza el eslogan del taller catalán, una moto es básicamente dos ruedas, un bastidor y un motor, lo cual ejemplifica a la perfección la De Palma 01, como se puede apreciar en las imágenes.

Creada sobre un bastidor Honda 750 de 1992, la De Palma 01 adquiere un nuevo motor de la misma serie pero del año 2000, con tan solo 20.00 kilómetros y una horquilla y conjunto de frenada delantero extraída de la Fireblade.

El resultado es una autentica oda a la RC110 de los sesenta, deposito largo y plano y colín trasero mínimo, como la japonesa original, todo muy horizontal.

A pesar de contar con un mínimo de detalles, los pocos que el diseñador concedió a su obra rebosan de personalidad,, o el mensaje de «despedida» tras el colín trasero, exaltando la imagen dura y artesanal del conjunto.

JP Choppers es sinónimo de frescura, de diseños surferos y skaters, New School y Old School, de estética Cool, de profesionalidad pero también de coherencia y sensibilidad “full”… ¡Y además rima! “Ay mi abuelita”, bajo esta línea, es el homenaje que Juanma Palomeque rinde a la madre de su madre, a una persona muy especial que, desde donde esté, seguro que se siente muy orgullosa de que la elegancia y la sencillez sigan siendo rasgos característicos de la familia… 

Best of Show en la concentración Faro 2011, Best Harley-Davidson Modificada en Grao de Castellón, también este año, y Best of Show en Navacerrada en su última edición… ¡Y no le ha dado tiempo a más! La “Ay mi abuelita!” ha conseguido un gran palmarés en su corto recorrido. Bike Show donde se deja ver, Bike Show que reconoce su trabajo y es que, aún no siendo una creación desde cero ni tan siquiera una modificación totalmente modificada, desprende una aura estilosa y un saber hacer refinado. ¡Algo de lo que Juanma Palomeque es totalmente responsable!

¡Ay mi abuelita!

No quiero parecer sentimental, aunque lo sea, pero esta moto me resulta más que un simple bicilíndrico en “V”, parece como si tuviese vida propia, como si alguien habitara dentro de sus cilindros y se hubiese vestido como cualquier día, elegante, coqueta y femenina. Su origen rural, o lo que Juanma llama el lado agrobiker, queda impreso en su tren delantero, con el neumático de tacos de Enduro dentro de una horquilla estrecha, y el rosario, que lleva siempre colgado de su manillar New School, me recuerda al que tocaba mi abuela, y muchas de las vuestras, cuenta a cuenta, misterio a misterio, día a día…

He tenido el privilegio de ir viendo como la H-D del boss de JP Choppers iba tomando forma con sus ocurrentes ideas, con su punto de locura personal, su atrevimiento y su total conocimiento del tema y, aún y todo, el resultado no deja de sorprenderme. Su configuración general basicamente está compuesta por un guardabarros trasero de la “Duck Series” fijado al basculante Custom Chrome que le permite pasar un neumático de 230 milímetros, asiento original JP Choppers, depósito pequeño de Detroit Bros, escapes Vance&Hines de Electra recortados, transmisión primaria abierta con, lógicamente, embrague en seco y cambio de velocidades mediante palanca de diseño y pomo aún más…

Todo esto dicho tan rápido ha necesitado dos meses para su instalación final. A lo que voy es que los detalles son realmente importantes, tras la elección de las piezas anteriormente citadas y necesarias, y son los que la hacen realmente especial: la tapa estriada de MoonEyes del árbol de levas, el tapón del depósito de aceite estriado igualmente, el porta-números delantero, el pedal blanco del arranque a patada, los magníficos y macizos struts del guardabarros trasero, los diamantes que delante y detrás del depósito sirven de embellecedor de tuerca, los casquillos de bala que decoran los agujeros de la horquilla previstos para algun guardabarros, inexistente en este caso, el faro situado en el lado izquierdo sobre donde normalmente va la palanca del cambio, el piloto trasero muy rod, las plataformas clásicas, el manillar home made… ¡Cada pieza ha sido adaptada a lo que el conjunto pedía!

Constructor y estilista, un dos-en-uno para un profesional que sabe lo que quiere y que es consecuente con sus ideas. Observad el asiento repujado con la calavera que muerde la llave fija y que representa la compañía y el número 73, año de nacimiento de la criatura… ¡Sencillamente magnífico!

El acabado realizado por Dave Designs, premiado y reconocido, es un grafismo muy sicodélico de líneas, de motivos “JP Vuitton”, encaje y un lettering sobre un metalflake oro y cobre que contrasta con el negro del chasis. ¡Vamos, un caprichito en toda regla que no para de ganar corazones y la confianza de un público que vota numeroso todos los trabajos que presenta JP Choppers en cualquier bike-show! Gracias Juanma por hacernos disfrutar y a ti Sole por apoyarlo.

Propietario: Juanma Palomeque
Ciudad: Badajoz

Generalidades
Modelo de origen: Harley-Davidson FLSTF – Fat Boy de 1991
Transformada por: JP Choppers
Tiempo: 2 meses
Precio: muchas horas, cabreos y reciclaje

Motor
Año: 1991
Modelo: Evolution
Cilindrada: 1.340 c.c.
Levas: Crane
Carburador: Keihin
Filtro de aire: Moon Eyes
Silenciosos: Vance & Hines recortados

Transmisión
Primaria: abierta, correa de 3,5 pulgadas
Embrague: en seco
Caja de cambios: 5 relaciones
Secundaria: por correa

Chasis
Modificado por: JP Choppers
Basculante: CCE para neumático de 230 mm.

Horquilla
Marca: Harley-Davidson
Tijas: de Sportster

Accesorios
Manillar: BMX Pato Loko por JP Choppers
Puños: Classic blancos de Panhead
Guardabarros tras.: Duck Series By JP Choppers
Faro: Bates
Piloto: Moon Eyes
Depósito de combustble: Instigator de Detroit Bros
Depósito de aceite: stock enrejillado y forrado por JP Choppers
Asiento: base JP Choppers y repujado de Creaciones ochotres

Rueda delantera
Diámetro: 21”
Neumático: Michelin Enduro
Medida: 21-100/90

Rueda trasera
Diámetro: 18”
Neumático: Metzeler 230
Disco de freno: Ultima Cruz de malta

Acabados
Pintor: Dave Designs
Color: oro y cobre
Molding: JP Choppers

JP Choppers Kustom Works
Calle Dos de Mayo, 9
06008 Badajoz
Tel.: 924 25 10 26
contacta@jpchoppers.com
facebook.com/jpchoppers
myspace.com/jpchoppers

Daniel Coue, del que ya hemos hablado en numerosas ocasiones, es un verdadero prestidigitador. En su cerebro las ideas se agolpan, su corazón es un almacén de arte y sus manos son capaces tanto de crear un increíble tatuaje como un concepto como el que tenéis ante vuestros ojos. Abracadabra… ¡Surfrider!

Le divierte crear motos temáticas, siempre con motores Harley-Davidson y, casi siempre, modelo Sportster, ya sean Ironhead o los Evolution que actualmente conocemos. Juega al tetris con las piezas y al malabarismo con las ideas. Tiene gusto, buen gusto, tal y como demuestran sus preparaciones.

Surfrider

Es el resultado del atrevimiento y del dominio de Dani con el metal. Lo mismo adapta piezas como convierte un chasis amortiguado de Sportster en un auténtico rígido Cool, como es el caso. Recupera una llanta de Triumph, un depósito de aceite de una Ironhead, una rueda trasera lenticular Harley-Davidson, una horquilla de Sportster pero con tijas anchas y empieza a elucubrar. Fabrica un guardabarros trasero con relieve central, el soporte de la pinza trasera y un respaldo y manda tapizar el asiento. Tiene claro lo que quiere y tiene claro lo que necesita para llegar a ello. Su toque queda impreso en muchas partes: las piezas perforadas, como el carter motor o el soporte de la pinza,  son buena prueba aunque también lo es el sistema y diseño del soporte del guardabarros trasero.

El manillar “Z”  es, sin duda, el elemento que junto al al sissy-bar  la hacen más chopper y la rueda de skate, a modo de tensor de cadena, más surfera. El metalflake  en diferentes azules crea unas olas en el bonito depósito de gasolina y en el guardabarros trasero y contrasta con el blanco impecable distribuido de manera estratégica. ¡Una decoración que combina con la actitud que exhala, la de una verdadera devoradora de libertad tanto en la cresta de la ola como sobre el negro asfalto!

Nombre de la moto: Surfrider
Constructor: Fuckster La Rage
Propietario: Dan
Ciudad: Valencia
Modelo de origen: H-D Sportster
Tiempo de fabricación: 5 meses
Precio: 10.000 Euros

Motor
Año: 1.989
Modelo: H-D Sportster
Cilindrada: 883 c.c.
Carburador: Keihin
Filtro de aire:  Fuckster La Rage
Encendido:  Accel
Escapes:  Fuckster La Rage

Chasis
Tipo: rígido
Modificado por: Fuckster La Rage

Horquilla
Botellas y tubos: H-D Sportster
Tijas: anchas

Rueda delantera
Llanta: 19”original Triumph
Neumático: Avon
Disco de Freno: stock
Pinza de Freno: Harley-Davidson

Rueda trasera
Diámetro de llanta: 16”
Neumático: 130

Accesorios
Manillar: Z-bar
Puños: original U.S.
Asiento: Llop, Valencia
Depósito de gasolina:  Mustang
Depósito de aceite:  Dyna
Guardabarros trasero: Fuckster La Rage
Piloto: Cruz de Malta
Faro: bates

Acabados
Pintor: Fuckster La Rage
Color: Blanco y azules metalflake

Fuckster La Rage
Valencia
Tel. 650 965 489
http://freehandsbikes
dan.blogspot.com

“Y el caso es que cuando la vi me sonó familiar, hasta que me di cuenta de la procedencia del depósito…” El tapón de autómovil clásico francés y la alucinante pintura facilitaron el que reconociera el depósito que hace un tiempo lucía otro cuerpo. Bastarda ha sido fabricada con elementos de desconocido origen, con partes y piezas que rondan por el taller, incluso molestan y que, sin embargo, bien combinados por el cerebro del señor Clot, Ferry, consiguen un conjunto coherentemente Roadster.

Todo esto me recuerda a cuando aprendes a cocinar, de soltero, con los restos que encontramos en el frigo. De la misma manera que de esta práctica salen los mejores cocineros, por lo menos los más astuciosos e ingeniosos, los mejores preparadores y constructores son habitualmente malabaristas de ideas, McGiveres de la improvisación. Si con cuatro piezas son capaces de diseñar y fabricar un Roadster de calle como éste, una moto con la que poder rodar cada día, imaginad lo que podrían desarrollar con tiempo y dinero… Pues eso, ganar el campeonato del mundo, ¿verdad Ferry?

Hot Dreams Barcelona

Realizamos la sesión de fotos en su habitat natural, el barrio de Pueblo Nuevo de Barcelona, el Brooklyn español, una zona mezcla de antiguos lofts, edificios de diseño y viejas fabricas, pijo y macarra, y, sin duda, auténtico. ¡Allí se encuentra la nueva sede Hot Dreams Barcelona, donde tiene que estar!

Roadster Bastarda

Ella es sencilla pero estudiada, elemental en su concepción pero con partes y detalles elegidos. Compacta y de lineas redondeadas, Bastarda resulta bella. Las preciosas llantas Harley-Davidson doradas y calzadas por dos gomas potentes de casi idéntica medida le dan mucho rollo, la horquilla Showa asegura el tren delantero coronado por un manillar de Sportster muy Roadster. No cabe duda de que el ya conocido y pequeño depósito de gasolina deja más descubierto el chasis, lo que le da ligereza visual. Entre tanto, el Evolution que la propulsa se ve más grande, más poderoso.

En la parte trasera nos encontramos con un guardabarros made in Hot Dreams Barcelona que continúa con la línea simple y practica, sujeto al chasis dejando una distancia muy prudente con el neumático y que exagera la “V” que forma con el chasis donde el mini asiento “solo” blanco domina.

No podían faltar los detalles que hacen reconocibles los trabajos de Ferry como las plataformas o el embellecedor del tapón del depósito de aceite, de BMX, diferentes tapas de la primaria, inspección, con el nombre de la compañía o los terminales de escape de cobre. Estos detalles cubren estratégicamente sus preparaciones y convierten, tanto las construcciones fabricadas para competir como un práctico roadster como éste, en motos especiales. Motos con un aura que conocen los ganadores.

Propietario: HDB, en venta
Ciudad: Barcelona

Generalidades

Modelo de origen: Harley-Davidson FLST
Transformada por: Hot Dreams Barcelona
Tiempo: 3 semanas
Precio: 18.000 Euros

Motor

Año: 1993
Modelo: Evolution
Cilindrada: 1.340 c.c.
Encendido: Twin Tech
Tapa de encendido: Hot Dreams Barcelona
Carburador: Keihin CV
Filtro de aire: Air Horn
Escapes: Hot Dreams Barcelona

Chasis

Modificado por: Hot Dreams Barcelona
Ángulo de la columna de dirección: 33º

Accesorios

Manillar: H-D Sportster
Puños: Vintage
Guardabarros tras.: Hot Dreams Barcelona
Faro: Bates
Piloto: Hells Kitchen Choppers
Intermitentes: Bullet
Reposapiés del. y tras.: H-D
Depósito de combustible: Peanut Low Tunnel
Asiento: Jammer

Rueda delantera

Diámetro: 16”
Llanta: H-D 5 spoke
Neumático: 130/90-16
Disco de freno: Braking

Rueda trasera

Diámetro: 16”
Llanta: H-D 5 spoke
Neumático: 150/80-16
Disco de freno: Braking

Acabados

Pintor: France Connection
Color: blanco, negro, rojo y oro
Pulidos: Hot Dreams Barcelona

Hot Dreams Barcelona
C/ Pujades, 74-80
08005 Barcelona
Tel. 615 831 722
www.hotdreamsbarcelona.com
info@hotdreamsbarcelona.com

¡Una nueva gama y una custom Ness espectacular!

Hasta ahora ha sido complicado ver un trike con piezas Arlen Ness aunque… el Rey del Custom americano ahora ha asumido el reto de entrar en este nuevo mercado. Acaba de presentar nuevos productos para que las Harley-Davidson de tres ruedas dispongan de alternativa seria. Piezas para el chasis, ruedas, tijas y más partes asegurar una conducción perfecta y con estilo.

¡Un trike con clase y piezas Ness!

Una Harley-Davidson de tres ruedas no es un concepto nuevo. En 1932, la empresa lanzó el Servicar, que se manufacturó hasta 1973, ¡todavía impulsado por un motor Flathead! Cuando Harley-Davidson lanzó la Tri-Glide oficialmente, ya habían pasado 40 años. La historia de motos custom también sirve como referencia de los trikes, en muchos sentidos. En casi todas las revistas de motos custom de los setenta aparece un trike. Muchas veces integraban un motor de Volkswagen Beetle, que era barato y fiable, pero los trikes de H-D han existido desde los años 60.

En Europa, los trikes son muy populares ya que se pueden pilotar con un carnet de conducir automóviles en vez de necesitar un carnet de moto. Harley-Davidson trasladó la producción de los Trike desde Lehman a York, PA para los modelos 2011, una señal segura de que la producción aumentará para satisfacer la demanda. Así que cuando un cliente con sede en California se acercó al equipo de Ness para la conversión de su 2009 “Road Glide” de Lehman, el equipo tuvo la oportunidad no sólo de adaptar las piezas Ness actuales sino de desarrollar nuevas piezas para el trike, que también encajarían con la “Tri-Glide” y “Street Glide Trike” de Harley-Davidson.

Sólo faltaba adaptar el guardabarros delantero “wrapper” de fibra de vidrio de Ness para Baggers – el diseño “Bolt-on” para los modelos del año 1987 hasta los FLT – con ruedas de 23”, pero había que diseñar y moldear los guardabarros traseros de la izquierda y de la derecha totalmente nuevos. ¡Y son considerablemente más grandes que la otra versión! El diseño curvilíneo de los “Street Dragger Rear Trike Fenders” mejora dramáticamente la parte trasera del triciclo, con ruedas de origen de 15 “ o cualquiera de las ruedas trike “billet-made” de Arlen. Esto nos lleva a una nueva línea de producción en el catálogo de Ness: ruedas Trike.

El mercado Trike requiere de nuevos tamaños de llantas y anchuras. Cuando le echas un vistazo a la variedad de diseños actuales de ruedas Arlen Ness…  ¡Te da una idea de la cantidad de posibilidades! Estas ruedas billet mejoran considerablemente el aspecto del trike – ¡y no sólo hablamos de Harley-Davidson! Se pueden remplazar las ruedas de origen de 15” con las ruedas traseros de diseño de 18” de Ness, que encajan con los guardabarros de origen o los guardabarros elegantes “Dragger Street” de Ness, cuando se usa el neumático recomendado, el Goodyear Eagle GT 215/45ZR18. Las ruedas delanteras están disponibles con diámetros de 18”, 21” o 23”, que pueden requerir de las tijas billet desarrolladas por Ness que añaden 4,5 grados de inclinación para mejorar el manejo y el estilo del trike.

Accesorios “Deep Cut” de Arlen Ness, tales como los reposapiés del piloto y del pasajero, los puños, las botellas de la horquilla, se suman a una excelente Mega Bagger que se dirige con el “Monkey Bar” de Paul Yaffe. El tráiler touring “Road Dog” fue adaptado y pintado para complementar la pintura del trike. Esto sin duda es una combinación que puede ser definitiva gracias perfección de Arlen Ness.

¿Apostamos a que habrán más Trikes y Baggers estilo Ness?

Se pueden contar con los dedos de una mano las veces que podemos presentar una moto realizada enteramente por un constructor. ¡Y cuando digo enteramente, me refiero a, parte a parte, pieza a pieza! En esta creación cada una de ellas ha sido, en su mayoría, diseñadas y fabricadas exclusivamente hasta conseguir esta excepcional obra que tenéis ante vuestros ojos, una de las mejores que ruedan actualmente por nuestro país… ¡Chopper Matador!

Para los que no les diga demasiado el nombre de Technoplus, contaros que Claude Babot, su propietario, se hizo muy famoso en el sector, además de por sus ingeniosas piezas, tijas sin tornillería aparente, increíbles mandos avanzados, mandos de manillar y motos de otro siglo, ya en los noventa, por un kit de carrocería muy particular que incluía guardabarros trasero con ventilaciones laterales, base de asiento y depósito de combustible que consiguió que su nombre recorriera toda la prensa especializada internacional… ¿Lo recordaís ahora? Es realmente un genio del control numérico que ahora mismo está en su lámpara maravillosa, con lo que nos priva de sus exclusividades. Y es, sin duda, una persona con talento que ha ofrecido al sector todo lo que ha querido, nada más.

Chopper Matador

Matador nace de una relación de confianza entre André, su propietario, y Claude, el constructor. Horas de conversación y horas realizando bocetos han ocupado mucho del tiempo de ambos. La comunicación en un proyecto de este tipo es vital para que el resultado final corresponda a la imagen que hace soñar a su afortunado dueño. Creatividad que empieza en la cabeza, pasa por las manos y acaba con la vista , el tacto, el olor y el oído.

La motorización y alguna que otra pieza como el embrague, primaria o encendido vinieron directamente de los States, de la casa Smith & Stankos, Harley-Davidson, Primo Belt Drive y Jim’s. Compañías que están, por supuesto, a la altura, en cuanto a fabricación, de las circunstancias Technoplus. Ya tenemos potencia, transmisión y todo lo necesario para hacer que el resto se mueva, ahora le toca mover ficha al señor Babot.

Teniendo en cuenta que el concepto es chopper, las dimensiones aplicadas tanto para la altura del cuello como para el lanzamiento de la columna de dirección como para crear la longitud entre ejes no debían de tener complejos. Su diseño tenía en cuenta además que su estética se viera trabajada. Observad los rebajes y volúmenes realizados con metal, en la parte donde se adhiere al basculante monobrazo, o, incluso, el cuerno de toro que decora su parte delantera… ¡Crema pura! Y así es, el depósito, que en realidad son dos de West Coast Choppers unidos, se sitúa en lo más alto y acaba justo a nivel del asiento, creando una parte importante del cuerpo. Posee relieves al igual que el resto de la carrocería, tanto el guardabarros delantero, que cubre una preciosa llanta de 21 pulgadas made in Technoplus, como el trasero que protege un Avon de 250 milímetros.

El basculante, robusto e inteligente, es también obra suya y coge la llanta trasera y el sistema freno/polea de una manera impecable. La tornillería queda invisible al ojo humano aunque exista. Un sistema neumático asegura la comodidad del piloto y la altura regulable de la parte trasera. Los espejos en forma de naipe, las tijas super limpias, el manillar de diseño único, el filtro de aire maravillosamente trabajado en aluminio, la tapa de la primaria a juego con el resto, el soporte de las bobinas, los escapes agresivos, los puños ventilados y los mandos, tanto de manillar como de pie, son el resto de las partes que Claude ingenió para el proyecto de su amigo André. Un proyecto que ha necesitado de la experiencia de Underground Motorcycles para hacerse realidad.

Su finalización y el ajuste de todas las partes es obra del equipo de Canet que ha hecho que la parte estética esté a la altura de la practicidad y de su fiabilidad. De nombre Matador, el chopper de André es una pieza única, muy bien realizada y acabada que cuenta con una pintura de Bertrand Dubet de Odyssey Motorcycles, un artista que aplica su saber hacer sobre las mejores máquinas del planeta. El resultado de este chopper taurino es sencillamente… ¡Matador!

Nombre de la moto: Matador

Constructor: Technoplus, Francia
Ajustes y finalización: Underground Motorcycles, Canet de Mar (Barcelona)
Propietario: André
Ciudad: Barcelona

General

Año: 2011
Modelo: Chopper By Technoplus

Motor

Marca y modelo: S&S
Cilindrada: 1.600 c.c.
Encendido: Jim’s
Levas: S&S
Cubierta levas: S&S
Carburador: S&S
Filtro de aire: Technoplus
Escapes: Technoplus

Transmisión

Velocidades: 5
Embrague: Harley-Davidson
Primaria: correa abierta Primo Belt drive
Tapa de primaria: Technoplus
Secundaria: correa

Cuadro

Tipo: Chopper By Technoplus
Basculante: Monobrazo By Technoplus

Horquilla

Marca: Technoplus
Tijas: Technoplus
Modelo: telescópica
Botellas: H-D Deuce

Rueda delantera

Diámetro de llanta: 21”
Marca y modelo: Diamond By Technoplus
Neumático: 120-70/21 Avon Venom
Disco de Freno: Diamond By Technoplus
Pinza de Freno: Diamond By Technoplus

Rueda trasera

Diámetro de llanta: 18”
Marca y modelo: Diamond By Technoplus
Neumático: 250/40-18 Avon Venom
Disco de Freno: Diamond By Technoplus
Pinza de Freno:  Technoplus

Accesorios

Manillar: Technoplus
Mandos manillar: Technoplus
Torres: Technoplus
Puños: Technoplus
Retrovisores: Naipe By Technoplus
Guardabarros del.: Technoplus
Guardabarros trasero: Technoplus
Faro: Headwinds
Piloto: Diamond
Mandos de pié: Tribal By Technoplus
Depósito de combustible: 2 x West Coast Choppers By Technoplus
Depósito de aceite: Technoplus
Asiento: Technoplus

ACABADOS

Pintor: Odyssey Motorcycles
Color: Oro metalflake
Motivos: pinstripin, pan de plata
Pulidos: Technoplus
Cromados: Cromados Yagüe

Underground Motorcycles
C/ Verge de les Neus, 11
08360 Canet de Mar
(Barcelona)

Tel: (+34) 937 942 690
info@undergroundmotorcycles.com
www.undergroundmotorcycles.com

Antes de verla la oí y no me equivoqué al pensar que tenía que ser excepcional… Y así fue, tras saborear un impecable y grave “broum broum” me levanté de la silla y me dirigí por inercia hacia ella. Mis ojos admiraban belleza mientras mi cerebro descifraba rápidamente procedencias y materiales. Todo en ella fue y es sinónimo de creatividad y calidad y, sin duda, merece cualquier tipo de reconocimiento. Ha sido concebida casi en su totalidad con piezas realizadas, diseñadas y fabricadas exclusivamente y las restantes han sido elegidas entre los catálogos de los mejores profesionales de todo el mundo. Con todo esto y sabiendo que la compañía francesa responsable es Dragon Choppers solo me queda decir… ¡Con todos vosotros The Third!

No es la moto de un principiante y se nota, el eslógan que ilustra gran parte del guardabarros trasero “You can kill the dreamer but not his dream” me dice que sus ideas son muy claras y tanto la estructura como las piezas como su acabado, sus diferentes texturas, y sus materiales en general lo corroboran. Es el bobber de un apasionado perfeccionista que se ha involucrado en el proyecto y ha confiado en profesionales como Bruno Selle y su equipo de Dragon Choppers y también en Charly de Red Baron de Bélgica. Es un lujo poder contar con unas personas que se muevan por esta industria como ellos. ¡El resultado no podía ser otro que el que es… perfecto!

The Third, the bobber

El concepto rígido era de obligado cumplimiento para Philippe, su dueño, a quién le gustan las sensaciones reales del asfalto. Bruno, por su lado y como responsable del proyecto y tras realizar bocetos que se aproximaban a la idea, encargó a Red Baron el chasis monoviga y la carrocería, original y acorde al conjunto, un trabajo de artesanía profesional realmente increíble. Muchas horas de trabajo que participan del éxito de esta máquina. El depósito posee unas formas nada fáciles de realizar y contrastan con la sobriedad relativa del guardabarros trasero, reforzado con varillas por los lados y mediante una chapa con ribete central que soporta el piloto en acero inoxidable y acoge, al mismo tiempo, los soportes de guardabarros. La horquilla tipo WL integra las torres negras que muerden un simple pero siempre rentable drag bar. El retrovisor que incorpora es de diseño exclusivo así como los mandos realizados por Beringer que combinan con la tapa del filtro de aire. El faro integra un velocímetro justo en su punta que se sitúa ante los ojos del piloto. ¡Es un detalle estético y practico!

Sin duda el motor es una parte vital y para ello un S&S, que siempre es garantía, un estilo Shovelhead fue el elegido. Marcas importantes se mezclan con piezas fabricadas ex profeso y con otras que se han recuperado. De esta manera, la caja de la batería es de un tractor, el asiento ha sido confeccionado con la piel curtida de una cartera de oficina… Me encantan estos hechos como también me quedo con el ingenio utilizado con la situación de los mini-intermitentes traseros. Unas manos han sido capaces de crear piezas como la tapa ranurada de la batería o los tubos de escape o el tapón del depósito de gasolina o, incluso, el depósito de aceite. Tras un montón de años dedicándome a esto, The Third es el tipo de motos que me hace alucinar, sus piezas tienen alma y ella vida propia.

¡Podrás matar al soñador pero nunca su sueño!

Nombre de la moto: The Third
Constructor: Dragon Choppers France
Propietario: Philippe Simon
País: Francia
Año: 2011, Mayo
Tiempo de fabricación: 1 año

Motor

Marca y modelo: S&S Shovelhead
Cilindrada: 93 c.i. = 1540 c.c.
Carburador: S&S Shorty Super E
Escapes: en acero inoxidable By André Veyssières France
Terminales de escape: en aluminio billet, diseño By Dragon Choppers France.

Transmisión

Caja de cambios: 6 velocidades
Primaria: correa de 2” By Dragon Choppers France
Secundaria: por cadena

Cuadro

Tipo: rígido monoviga By Charly de Red Baron, Bélgica

Horquilla

Modelo: tipo WL corta

Rueda delantera

Diámetro de llanta: 21” de 80 radios
Neumático: Avon de 120
Disco de Freno: Beringer
Pinza de Freno: Beringer de 4 pistones

Rueda trasera

Diámetro de llanta: 16” de 80 radios
Neumático: Avon de 150
Disco de Freno/corona: Dragon Choppers France
Pinza de Freno: Beringer de 4 pistones

Accesorios

Manillar: Drag bar
Mandos manillar: Beringer diseñadas por Dragon Choppers France
Puño de acelerador: cableado interno diseñado por Dragon Choppers France
Retrovisor: Diseño Dragon Choppers France
Faro: aluminio billet, cuenta integrado diseñado por Dragon Choppers France
Asiento: monoplaza de piel con muelles, diseño de Charly de Red Baron, Bélgica
Depósito de gasolina: 8 litros, diseño de Charly de Red Baron, Bélgica
Depósito de aceite: diseño de Charly de Red Baron, Bélgica
Guardabarros trasero: diseño de Charly de Red Baron, Bélgica
Piloto: diseño de Charly de Red Baron, Bélgica, en inox.
Intermitentes: Marco design France

ACABADOS

Pintor: Daddygraph France
Pintura: Metal flake, pinstrippin’ y pintura gris.

Dragon Choppers
Route de Vaison
84190 Vacqueyras (Francia) Tel. : +334 90 67 76 33
Fax :+334 90 67 92 11
www.dragon-choppers.com

Expuesta en el Salón de la Moto de París, la marca francesa ha presentado su última creación, una bicilíndrica de 160CV con turbo que ha bautizado con el nombre de Superbob.

La nueva moto de Thierry Henriette, propietario de Boxer Design, lleva el nombre de Superbob, tiene un peso de 175 kgs. y su motor de 1000cc ha sido desarrollado en colaboración con Akira Technologies, la misma marca que está detrás del motor V4 de la Inmotec de MotoGP.

Si la acogida por parte del público y medios es buena, la moto pasaría a producción en unos dos años con un precio de 19.900 euros (precio para Francia).

Descarga aquí la Ficha Técnica.

Durante el pasado salón de la moto de Sevilla se hizo con el primer puesto de la categoría pulgadas, en Hot Rally de Murcia quedó en segunda posición en el bike show, en Hardy Butts de Lloret de Mar mereció la segunda categoría Old School, en Euskalharley de Durango consiguió el premio al mejor constructor y en Harley Days de Barcelona se alzó con el primer premio de la categoría Old School… ¡Con este curriculum, esta Sportster de look Vintage mantiene a Ricky C. López y a Old Custom Flames en el podio, su verdadero lugar!

El manillar, inspirado en los que servían a Ralph Hepburn en 1922 o al mismo Joe Petrali en 1931 para ganar carreras bajo los colores de la Company, marca el estilo de Forever Old: un simple manillar de Sportster colocado al revés que confirma y realza la condición de Vintage y da paso a un conjunto acorde a su estilo.

Ella solita reivindica el amor de verdad por estas máquinas y su historia, un amor que Ricky ha llevado hasta sus últimas consecuencias. Es su moto personal, la que lleva a los shows como carta de presentación de su negocio, Old Custom Flames, pero también es la que le mueve por la costa malagueña, siempre junto a su encantadora pareja Sandra, en sus runs. Este coqueto bobber ha sido cuidado en cada centímetro: la horquilla tipo Springer muy corta le da un aire retro y mucha autenticidad, y ha recibido el mismo acabado que el chasis, por Ricky C. López. Los frenos nos llevan décadas atrás siendo ahora de tambor, los neumáticos tiene la misma medida delante y detrás en unos balones que cogen su importancia, el depósito de la mítica casa Paughco junto al guardabarros trasero flat style, redondeado, con nervio central sujeto mediante unos struts de cobre y, junto al depósito de aceite, completamente home made, permiten que el esqueleto o chasis sea muy visible. ¡No hay nada que esconder!

La mires por donde la mires, la Forever Old es perfecta. Detalle por el detalle, incluso la línea de aceite ha sido sustituida por tubos de cobre. Retomamos materiales nobles, el cobre, la piel para la funda de la batería con un repujado “flames”, of course, que combinan con el aluminio pulido del motor, estriberas, jockey shift, puños y un carter que ha sido trabajado en pro del look: el piñón de ataque ataca ahora mediante cadena ante nosotros.

El chasis también ha recibido su parte de personalización, modificado pero respetando los requisitos que nos impone la ley, amortigua su parte trasera mediante dos muelles tipo Progressive. Su configuración ahora permite colocar un asiento de muelles, realizado en piel, sobre una triangulación más digna de un rígido. Otras de las partes importantes de esta preparación es el cambio manual, jockey shift, fabricado por las manos de nuestro artista Ricky y que permite suprimir la maneta de embrague en el manillar dejándolo muy limpio. ¡No podéis negar que el efecto es sorprendente! Ir cambiando de velocidad con este sistema se convierte en sencillo con la practica. Ni tan siquiera el porta-matrículas tiene desperdicio, pequeño, redondeado y perfecto. Su pintura aplicada de manera creativa y, sobretodo, profesional, es acertada. Enhorabuena Ricky.

Con este bobber, Old Custom Flames ha creado una pieza de estilo retro, no es una más, ni una menos, es ella y lo será de por vida… ¡Siempre Mayor!

Nombre de la moto: Forever Old

Constructor: Old Custom Flames

Propietario: Ricky C. López

Ciudad: Marbella, Málaga

Motor

Marca y modelo: H-D Sportster

Cilindrada: 1.200 c.c.

Carburador: Harley-Davidson

Filtro de aire: colador

Pistones: Wiseco

Escapes: Paughco

Modificaciones: nuevas guías de válvulas, culata rebajada, tapa de árbol de levas cortada.

Chasis

Marca: H-D

Modificaciones: subchasis manteniendo suspensión para legalización.

Horquilla

Modelo: Tipo Springer corta

Rueda delantera

Diámetro: 15”

Llanta: H-D

Freno: tambor

Rueda trasera

Diámetro: 15”

Llanta: H-D

Freno: tambor

Accesorios

Manillar: Sportster invertido

Depósito de gasolina: Paughco

Depósito de aceite: Old Custom Flames

Estriberas: Old Custom Flames

Puños: Old Custom Flames

Palanca de cambio: Old Custom Flames

Línea de aceite: tubo de cobre

Acabados

Pintor: Ricky C. López

Motivos: base y flames

Old Custom Flames/Ricky C.López

C/Gabriel Celaya 6, Local 2

Pol. ind. Nueva AndalucÌa

29660 Marbella (Málaga)

Tlf: 951 775 681

MÛvil: 664 211 488

www.oldcustomf lames.com

info@oldcustomf lames.com

www.rickyclopez.com

info@rickyclopez.com

Se pueden contar con los dedos de una mano las veces que podemos presentar una moto realizada enteramente por un constructor. ¡Y cuando digo enteramente, me refiero a, parte a parte, pieza a pieza! En esta creación cada una de ellas ha sido, en su mayoría, diseñadas y fabricadas exclusivamente hasta conseguir esta excepcional obra que tenéis ante vuestros ojos, una de las mejores que ruedan actualmente por nuestro país… ¡Chopper Matador!

Para los que no les diga demasiado el nombre de Technoplus, contaros que Claude Babot, su propietario, se hizo muy famoso en el sector, además de por sus ingeniosas piezas, tijas sin tornillería aparente, increíbles mandos avanzados, mandos de manillar y motos de otro siglo, ya en los noventa, por un kit de carrocería muy particular que incluía guardabarros trasero con ventilaciones laterales, base de asiento y depósito de combustible que consiguió que su nombre recorriera toda la prensa especializada internacional… ¿Lo recordaís ahora? Es realmente un genio del control numérico que ahora mismo está en su lámpara maravillosa, con lo que nos priva de sus exclusividades. Y es, sin duda, una persona con talento que ha ofrecido al sector todo lo que ha querido, nada más.

Chopper Matador

Matador nace de una relación de confianza entre André, su propietario, y Claude, el constructor. Horas de conversación y horas realizando bocetos han ocupado mucho del tiempo de ambos. La comunicación en un proyecto de este tipo es vital para que el resultado final corresponda a la imagen que hace soñar a su afortunado dueño. Creatividad que empieza en la cabeza, pasa por las manos y acaba con la vista, el tacto, el olor y el oído.

La motorización y alguna que otra pieza como el embrague, primaria o encendido vinieron directamente de los States de la casa Smith & Stankos, Harley-Davidson, Primo Belt Drive y Jim’s. Compañías que están, por supuesto, a la altura, en cuanto a fabricación, de las circunstancias Technoplus. Ya tenemos potencia, transmisión y todo lo necesario para hacer que el resto se mueva, ahora le toca mover ficha al señor Babot. Teniendo en cuenta que el concepto es chopper, las dimensiones aplicadas tanto para la altura del cuello como para el lanzamiento de la columna de dirección como para crear la longitud entre ejes no debían de tener complejos. Su diseño tenía en cuenta además que su estética se viera trabajada. Observad los rebajes y volúmenes realizados con metal, en la parte donde se adhiere al basculante monobrazo, o, incluso, el cuerno de toro que decora su parte delantera… ¡Crema pura!

Y así es, el depósito, que en realidad son dos de West Coast Choppers unidos, se sitúa en lo más alto y acaba justo a nivel del asiento creando una parte importante del cuerpo. Posee relieves al igual que el resto de la carrocería, tanto el guardabarros delantero, que cubre una preciosa llanta de 21 pulgadas made in Technoplus, como el trasero que protege un Avon de 250 milímetros. El basculante, robusto e inteligente, es también obra suya y coge la llanta trasera y el sistema freno/polea de una manera impecable. La tornillería queda invisible al ojo humano aunque exista. Un sistema neumático asegura la comodidad del piloto y la altura regulable de la parte trasera. Los espejos en forma de naipe, las tijas super limpias, el manillar de diseño único, el filtro de aire maravillosamente trabajado en aluminio, la tapa de la primaria a juego con el resto, el soporte de las bobinas, los escapes agresivos, los puños ventilados y los mandos tanto de manillar como de pie son el resto de las partes que Claude ingenió para el proyecto de su amigo André. Un proyecto que ha necesitado de la experiencia de Underground Motorcycles para hacerse realidad. Su finalización y el ajuste de todas las partes es obra del equipo de Canet que ha hecho que la parte estética esté a la altura de la practicidad y de su fiabilidad.

De nombre Matador, el chopper de André es una pieza única, muy bien realizada y acabada que cuenta con una pintura de Bertrand Dubet de Odyssey Motorcycles, un artista que aplica su saber hacer sobre las mejores máquinas del planeta. El resultado de este chopper taurino es sencillamente… ¡Matador!

Ficha Técnica

Nombre de la moto: Matador
Constructor: Technoplus, Francia
Ajustes y finalización: Underground Motorcycles, Canet de Mar (Barcelona)
Propietario: André
Ciudad: Barcelona

General

Año: 2011
Modelo: Chopper By Technoplus
Motor

Marca y modelo: S&S
Cilindrada: 1.600 c.c.
Encendido: Jim’s
Levas: S&S
Cubierta levas: S&S
Carburador: S&S
Filtro de aire: Technoplus
Escapes: Technoplus
Transmisión

Velocidades: 5
Embrague: Harley-Davidson
Primaria: correa abierta Primo Belt drive
Tapa de primaria: Technoplus
Secundaria: correa
Cuadro

Tipo: Chopper By Technoplus
Basculante: Monobrazo By Technoplus
Horquilla

Marca: Technoplus
Tijas: Technoplus
Modelo: telescópica
Botellas: H-D Deuce
Rueda delantera

Diámetro de llanta: 21”
Marca y modelo: Diamond By Technoplus
Neumático: 120-70/21 Avon Venom
Disco de Freno: Diamond By Technoplus
Pinza de Freno: Diamond By Technoplus
Rueda trasera

Diámetro de llanta: 18”
Marca y modelo: Diamond By Technoplus
Neumático: 250/40-18 Avon Venom
Disco de Freno: Diamond By Technoplus
Pinza de Freno: Technoplus
accesorios

Manillar: Technoplus
Mandos manillar: Technoplus
Torres: Technoplus
Puños: Technoplus
Retrovisores: Naipe By Technoplus
Guardabarros del.: Technoplus
Guardabarros trasero: Technoplus
Faro: Headwinds
Piloto: Diamond
Mandos de pié: Tribal By Technoplus
Depósito de combustible: 2 x West Coast Choppers By Technoplus
Depósito de aceite: Technoplus
Asiento: Technoplus
ACABADOS

Pintor: Odyssey Motorcycles
Color: Oro metalflake
Motivos: pinstripin, pan de plata
Pulidos: Technoplus
Cromados: Cromados Yagüe
Underground Motorcycles

C/ Verge de les Neus, 11
08360 Canet de Mar
(Barcelona)

Tel: (+34) 937 942 690
info@undergroundmotorcycles.com
www.undergroundmotorcycles.com

Tras el fin de la segunda guerra mundial, 1939-1945, muchos de los jóvenes que habían participado se sintieron fuera de lugar al volver a casa. Algunos de ellos plasmaron su rebeldía sobre la Harley-Davidson, convirtiéndolas en choppers y bobbers que acentuaban aún más la individualidad personal además de permitirles moverse con estilo… Así nace NE, que significa valor, con la misma rebeldía que plasma su imagen pero con la profesionalidad de Ferry de Hot Dreams, ahora, Barcelona.

La fórmula secreta, cuando se pretende conseguir un resultado perfecto, y que además diga algo, no existe. Cada preparador toma sus influencias de donde quiere, unos del trabajo de otros preparadores y otros, como en este caso, de la propia historia de la moto Harley-Davidson.

El propulsor Panhead, utilizado por la Company desde 1948 hasta 1965, fue desestimado por precio y disponibilidad. No obstante, la solución ha pasado por adoptar un motor Evolution muy fiable y que, tras recibir una tapa de las levas modelo Panhead de XZotic, presenta ahora en sus bajos un aspecto parecido a los que nacieron con sus culatínes en forma de cazuela. ¡Un Pan-Evo en toda regla, o casi, que respira ahora a través de un carburador S&S Super E!

El chasis hace que busquemos la comodidad por otra parte, pero entrega una belleza excepcional al conjunto. Su limpia triangulación deja visibles todos los elementos, que pone de relieve. La horquilla Springer, bobber entre los bobber, no necesita de carta de presentación. Su morfología ha sido mejorada con la incorporación de un manillar Harley-Davidson mordido por una torres cónicas, fabricadas en Hot Dreams; unos mandos Nissin, un espejo retrovisor de Custom Chrome que sale de sus entrañas, un faro Cibié de coche de dimensiones XXL y luz óptica amarilla, muy cool, y unos puños retro. El neumático Coker, como utilizaban ya los bikers de la época, calza la ancha llanta delantera y la trasera.

En este tipo de creaciones, donde la moto se resume a un chasis dos ruedas, un motor y la carrocería, hay que, quizás, elegir mejor las pocas partes que la van a vestir. Bajo esta premisa, el depósito de combustible es una pieza diseñada por el señor Foster, Cole muy apropiada que junto al depósito de aceite “round” de Custom Chrome y el guardabarros trasero de Chica Custom, Huntington Beach (California), crean una mágica mezcla vintage/actual.

La transmisión primaria, abierta, luce correa ancha, y también contribuye a datar a NE además de emitir el típico sonido tan característico de este tipo de transmisiones. De hecho da gusto oirla, sus preciosos escapes, conjunción de Hot Dreams y de Chica Custom Cycles, dan unos proporcionados y roncos decibelios a cada golpe de acelerador.

Únicamente me quedan por describir elementos como el soporte de freno delantero, diseñado y fabricado por Ferry y que combina con los mandos de pie y con las tuercas helicoidales de la rueda trasera y el maravilloso filtro de aire, que tuvo otra vida anterior antes de acabar sobre esta moto.

Como todo lo que sale de Hot Dreams que ahora está en Barcelona, Ferry ha vuelto a conseguir una moto con aura, alma y, sobre todo, valor.

FICHA TECNICA

Nombre de la moto: NE
Constructor: Hot Dreams Barcelona
Propietario: Alex Bernat Delaney
Ciudad: Blanes

General

Año: 2011
Marca: Hot Dreams
Modelo: NE

Motor

Marca y modelo: Harley-Davidson Evo 80”
Encendido: Crane Single Fire
Tapa de encendido: Hot Dreams 80”
Bobina: Crane Single Fire
Cable de bujías: Wire Technologies
Levas: Andrews EV3
Cubierta levas: X-Zotic Panhead
Carburador: Crane Single Fire
Filtro de aire: Hot Dreams
Escapes: Hot Dreams
Terminales escapes: Chica Custom Cycles

Transmisión

Tipo: Harley-Davidson de 5 velocidades con arranque a patada de C.C.E.
Embrague: Barnett
Primaria: correa Hot Dreams /BDL 3”
Final: cadena Regina

Cuadro

Tipo: hardtail, rígido
Ángulo de dirección: 35º
Alargado: +1

Horquilla

Marca: Harley-Davidson
Modelo: Springer

Rueda delantera

Diámetro de llanta: 16” x 4” de 60 radios
Neumático: Coker tires
Disco de Freno: GMA
Pinza de Freno: GMA

Rueda trasera

Diámetro de llanta: 16” x 4.5” de 80 radios
Neumático: Coker tires
Disco de Freno: GMA
Pinza de Freno: Harley-Davidson

Accesorios

Manillar: Hot Dreams
Mandos manillar: Nissin
Torres: Hot Dreams
Puños: Coke
Retrovisores: C.C.E.
Cuentakilómetros: C.C.E.
Guardabarros trasero: Chica Custom

Soportes de guardabarros: Hot Dreams

Foco: Cibie
Piloto: W&W Cycles Vintage
Mandos de pié: Harley-Davidson/Hot Dreams
Varilla de cambio: Paul Yaffe Originals
Estriberas: MX Billet
Depósito de combustible: Jammer By Cole Foster
Grifo de gasolina: Golan Brass
Depósito de aceite: C.C.E. round
Asiento: Hot Dreams

ACABADOS

Pintor: Hot Dreams
Color: negro brillo, rojo metalizado y oro viejo.
Cromados y pulidos: Hot Dreams

Hot Dreams barcelona
Pujades 74-80
08005 Barcelona
Tel: (+34) 615831722
info@hotdreamsbarcelona.com
www.hotdreamsbarcelona.com

San Sebastián de los Reyes, Madrid, cuenta, desde no hace mucho tiempo, con un nuevo constructor, Mario, que bajo el nombre de su compañía, Machina Custom Cycles, empieza a dar qué hablar con creaciones como ésta que parten de cero. El diseño original de Custom Chrome ha sido modificado hasta conseguir el precioso Bobber con el que Mario y Michelle ruedan por su nuevo país. ¡Bienvenidos!

Mario Villarroel no es un recién llegado. Doce años de experiencia le avalan como profesional. Qué mejor prueba que su “First Place Custom” en el Harley-Davidson Biketoberfest Custom Show y en el Rat’s Hole en Daytona Beach, Florida. Venezolano de nacimiento, decidió un buen día cruzar el charco y venir a Madrid, donde actualmente reside junto a su familia y donde sigue realizando su sueño de crear motocicletas personalizadas. Machina Custom Cycles es su casa, donde da rienda suelta a su creatividad y donde su rigurosidad se suma para crear choppers o cualquier estilo de moto custom que le soliciten, motos de primer orden como la Bobber Style.

Bobber Style o Machina Custom Cycles

Y aunque el título reza Bobber Style, su verdadero nombre es Machina Custom Cycles. ¡Que quede claro! Alrededor de un motor RevTech de 1.442 centímetros cúbicos, de Custom Chrome, Mario ha realizado su combinación personal, modificando incluso partes cuestión de realizar su propia y única versión. El chasis Santee ha sido trabajado. Sobre él, la magnífica horquilla Springer que proviene de la empresa Paughco de mi amigo Ron Paugh, corona una parte ciclo delantera junto a una llanta RevTech modelo Nitro de 18 palos y 21 pulgadas, chopper obliga, da un contrapunto moderno y clásico al mismo tiempo. Me encantan los detalles muy originales como el filtro de aire Jammer Cycles, o los escapes BSL dos-en-uno acabados por un negro cerámico que contrastan con sus terminales en aluminio pulido o, incluso, el detalle de haber integrado los intermitentes traseros en el piloto Sparto aunque, sin duda, si hay un elemento caprichoso es el asiento repujado y grabado con la “M” y el nombre de la compañía, y acabado con un ribete en piel. ¡Un trabajo fino realizado por este equipo!

La carrocería, compuesta por un depósito de diseño Cole Foster, un guardabarros trasero Penz modificado hacia un New School y anclajes rígidos, precioso, y el guardabarros delantero, de estilo Cal Look o incluso West Coast Choppers, que proviene igualmente de Penz, definen el concepto. Ricky López ha tenido el gusto de realzarlo con un sobrio color negro, decorado con unos motivos tribales en plata que retoman las formas del logotipo de Machina Custom Cycles y que ha fileteado con un gris que les da volumen. ¡Un buen acabado para un trabajo bien hecho.

Tomás Hervás, dueño de la Fuel Bike, fue invitado en 2010 por Cuadros, de Biker’s House de Jaén, a que le acompañara al Show que Custom Chrome organiza a nivel profesional año tras año en Mainz, Alemania. Ver las mejores creaciones europeas acompañado por su profesional de confianza, le animó a cumplir por fin su sueño, hacerse una moto cómoda para viajar pero, sobre todo, una Harley-Davidson que le hiciera sentirse orgulloso.

Tres circunstancias se han dado para que fuera encargada “Fuel Bike”. La primera es que la pareja de Tomás se lo permitió, segundo porque la economía era favorable y tercero porque tenía y tiene una absoluta confianza en Biker’s House y en Cuadros, el boss. ¡Así de sencillo! El detonante fue el Show de Custom Chrome del año pasado donde pudo ver y sentir las mejores creaciones europeas y donde entró en un proceso que ya no tenía marcha atrás…

Fuel Bike

Los que hayan escuchado Fuel, el tema de Metallica, y hayan visto el video entenderán el por qué de tanta adrenalina… Tres semanas después del evento y ya en España, Tomás, junto a Cuadros y a Manolo “Full Equip”, fabricator de Biker’s House, empezaron a tomar medidas, ángulos y a sumergirse en los muchos catálogos que por allí se encontraban.

La idea general era clara: la moto tenía que ser baja, de aspecto limpio y ligero, con cierto toque bobber pero, al mismo tiempo, que se viera potente, fuera cómoda en largos viajes y negra, muy negra. Así fue como fueron tomando su lugar, alrededor del chasis Softail de la Night Train de origen, la horquilla Springer de DNA, con 2 grados, y que junto a la amortiguación trasera hace que la Fuel sea más bajita, estilo Low Rider. También las llantas de 21” delantera y 16” trasera, mismas medidas que de origen, fueron sustituidas por unas DNA de radios.

El tren delantero se dirige mediante un manillar fabricado especialmente para Tómas, teniendo en cuenta logicamente su diseño y, sin duda, la comodidad del piloto. Unas preciosas torres trabajadas y puestas al revés lo mantienen fijo a las tijas. El depósito bien seleccionado es un King Tank de menos capacidad que el de origen pero con un estilo mas marcado. Por otro lado, también se han incorporado unos increíbles mandos Jocker, un filtro de aire “As de picas”, unos escapes Santee, modificados en su final por Biker’s House, además de aplicar mucho negro estrategicamente en muchas de las piezas.

¡Black is Back en Jaén! Una parte trasera que respeta la esencia de la Night Train y una parte delantera creativa que definen todo un concepto, el concepto “Fuel”…

Ficha Técnica

Propiedad: Tomás Hervás (El Gordo)
Ciudad: Jaén

General

Modelo de origen: Harley-Davidson Night Train
Transformada por: Biker´s House
Tiempo: 5 meses
Precio: 5 000 euros aprox.

Motor

Año: 1998
Modelo: Evolution
Cilindrada: 1340cc
Levas: origen
Encendido: original
Carburador: Mikuni
Filtro de aire: West Coast Chopper
Escapes: Santee cortados con terminales Biker´s House

Horquilla:

Marca: DNA
Tipo: Springer

Rueda delantera

Diámetro: 21”
Llanta: DNA
Neumático: Avon
Disco de freno: Custom Chrome
Pinza de freno: PM de un pistón

Rueda trasera

Diámetro: 16”
Llanta: DNA
Neumático: Avon
Freno: original

Accesorios

Manillar: Biker´s House
Puños: Avon
Retrovisores: el más pequeño redondo
Guardabarros tras.: original
Faro: Adjure
Piloto: original
Reposapiés del. y tras. : Jocker
Depósito de combustible: King
Depósito de aceite: original
Sillín: original

Pintura

Pintor: Biker´s House
Color: Negro mate
Cromados y pulidos: Biker´s House

Bikerís House
C/ Tte. Gral. Chamorro
Martinez 128,
23600 Martos (Jaén)
Teléfono: 953 553 902
info@bikershouse.es
www.bikershouse.es

Partiendo de un chasis propio y con motivo de su 25 aniversario, la compañía Thunderbike se ha regalado este increíble custom con mayúsculas. Una moto superlativa, muy larga y baja, como buen lowrider, realizada en su mayoría con partes diseñadas y fabricadas en sus instalaciones. Como tienda oficial Harley-Davidson que son, han dotado esta bestia con un motor Screamin´Eagle que además de dar potencia, mucha, la hace fiable. Superlativa, ingeniosa y fiable… Ante ustedes uno de los últimos trabajos de Thunderbike… ¡Radical Lowrider!

Thunderbike es una empresa que produce numerosas motos excepcionales por año, además de proporcionar Harley-Davidson a toda la región de Niederrhein, Rhin Norte/Westfalia, entre Neuss y Dusseldorf, Alemania. Una empresa que, tras 25 años de existencia y experiencia, se ha convertido en un referente que va más allá del estilo puramente germánico. Innovadores y verdaderos artesanos profesionales, consiguen ofrecer a sus clientes motos con un nivel de exigencias considerable, motos excepcionales que nos hacen soñar absolutamente a todos…

Radical Lowrider

Con un chasis Thunderbike modelo Lowrider y con la presión de saber que el custom que iban a crear representaría a la compañía en su 25 aniversario, comenzó el proyecto, un proyecto que ha sido estudiado en conjunto. Cada pieza ha sido elegida o fabricada para la ocasión, cada detalle cuidado para que sea imponente y para que, sobre todo, funcione a la perfección.

Mil ochocientos y pico centímetros cúbicos para un motor que viene optimizado y potenciado directamente por Harley-Davidson y con la etiqueta Screamin´Eagle. ¡Resulta una verdadera garantía para cualquier preparación!

Se han buscado las curvas en cada una de las partes: la horquilla fabricada por ellos mismos, que amortigua gracias a sistemas Air Ride, ha sido voluntariamente curvada, el chasis también recoge este diseño así como el depósito de aceite que entra hacia el motor para crear un efecto “wave” que personalmente apruebo. El basculante monobrazo es lo suficientemente robusto como para soportar la presión propia y disfruta de un diseño deportivo minimalista que le sienta bien.

Las partes ciclo son tan sorprendentes tanto la delantera, con la horquilla que ya he descrito y una llanta de veintitrés pulgadas y pieza única realizada en Thunderbike, como la trasera con el basculante que acoge la llanta monobloque y un sistema de disco perimetral y polea de diseño cónico, un magnífico trabajo firmado por el equipo de Niederrhein. Ni tan siquiera las piñas de embrague y de freno han sido dejadas al azar: diseño propio pero la fabricación se ha confiado a Rebuffini, los reyes italianos del aluminio.

Imaginad de quién es el diseño y la fabricación de la carrocería: guardabarros delantero mínimo, integrado entre los tubos mediante unos soportes que combinan con la horquilla, el depósito, fijado al al chasis por debajo, plano por arriba y curvado en sus aristas, el guardabarros trasero envuelve lo necesario al donut trasero y se integra al chasis acentuando la “v” del asiento. Observad la distancia del asiento al suelo, el piloto realmente se sitúa en una posición muy baja que le permite sentir muchas sensaciones. No me olvido de la quilla, aerodinámica, que potencia el carácter deportivo. “low and long”.

Esta máquina puede y debe alardear de un look impecable y original que, desde mi punto de vista, proviene de un refinamiento de la escuela alemana. El trabajo de pintura de Ingo y Andres es, cómo decirlo, magistral y es que se me acaban los calificativos para definir la Radical Lowrider, una máquina fallo cero que, por seguro, va a recompensar al equipo de Thunderbike con más de un reconocimiento.

FICHA TECNICA

General

Propietario: Thunderbike
Ciudad: Hamminkeln, Alemania
Modelo: Radical Lowrider
Tiempo: 4 meses
Año: 2010
Construida por: Thunderbike

Motor

Año: 2010
Marca: Harley-Davidson
Modelo: Screamin’ Eagle
Cilindrada: 110 c.i.
Caballos: 100 ps
Carburador: EFI
Filtro de aire: Thunderbike Powerfilter
Encendido: H-D
Escapes: Hans & Franz

Transmisión

Caja de cambios: H-D
Velocidades: 6
Embrague: H-D
Primaria: H-D

Chasis

Marca: Zero Engineering
Tipo: Thunderbike, Radical Lowrider Singledown
Año: 2010
Rake: 42º
Alargamiento: +8”
Basculante: Thunderbike Singleside
Suspensión: Thunderbike Air Ride

Horquilla

Tipo: Thunderbike con Air Ride

Accesorios

Puños: Thunderbike
Cilindro maestro de embrague: Rebuffini/diseño TB
Cilindro maestro de freno: Rebuffini/diseño TB
Mandos de pie: Thunderbike
Depósito de combustible: Thunderbike
Depósito de aceite: Thunderbike
Guardabarros: Thunderbike
Electricidad: H-D/ Thunderbike
Faro: CCE / Headwind
Piloto: Thunderbike integrado
Asiento: Jörg Ankert

Rueda delantera

Llanta: Thunderbike Monobloque
Medidas: 4,0 x 23”
Neumático: Avon 130/60 – 23
Pinza de freno: Thunderbike de 6 pistones
Disco de freno: Thunderbike modelo Vegas

Rueda trasera

Llanta: Thunderbike Monobloque
Medidas: 9 x 21”
Neumático: Metzeler 260/35 – 21
Sistema freno: kit Thunderbike disco/polea
Disco de freno: Thunderbike modelo Vegas

Acabados

Pintor: Ingo/ Andreas (www.Kruse-Design.de)
Color: Galaxy Grey Custom, Zenith Gold Custom, negro (House of Kolor) y pan de oro de 22 kilates.

Thunderbike

Harley-DavidsonÆ & Buell Niederrhein
G¸terstrasse 5
D-46499 Hamminkeln, Alemania
Tel. 0049 2852 – 6777-44
Fax 0049 2852 – 5444
www.thunderbike.de

Más que una moto anormal es, sin duda, algo excepcional. El equipo de Abnormal Cycles ha revisado completamente ésta Harley-Davidson modelo U de 1942, dotándola de un sidecar y realizando un trabajo de artesanía que calificaría de obra maestra. El Flathead ha cobrado una nueva vida con un aspecto que le ha hecho, de momento, alzarse en el Bike Show Series 2011, que organizó recientemente Custom Chrome Europe en Mainz, con el primer premio Modified Harley Class y el primer premio Jammer Old School Class. ¡Muchos son los llamados y pocos los elegidos!

El modelo “U” de Harley-Davidson se mantuvo en producción desde 1937 hasta 1948. Testigo excepcional de la gran depresión americana y de la Segunda Guerra Mundial, el modelo U sobrevivió a aquellos fatídicos hechos históricos.

Situémonos en aquella época: comienza la gran depresión en 1933, Harley-Davidson pasa de vender 21.000 motos, cuatro años atrás, a vender 3.700 unidades de su 45”. Franklin D. Roosevelt instaura el “New Deal”, un programa que trata de luchar contra los efectos de la crisis. Harley-Davidson la afronta con valentía y, dos años antes de estallar la Segunda Guerra Mundial, 1939, crea la sucesora del modelo “V”, la Flathead “U” que nos ocupa en este artículo.

En 1937, todos los motores de Harley-Davidson Flathead estaban equipados con sistemas de recirculación de aceite de cárter seco similar a la introducida en los Knucklehead motor OHV. La revisión de los modelos de 74 pulgadas cúbicas (1.210 cc) V y modelos VL hicieron que se cambiara el nombre a U y a UL.

Union Bike

Es la segunda vez que el quipo de Abnormal Cycles se alza con el primer premio de la categoría Modified Harley Class. Ya en 2010, cuando todavía AMD organizaba el bike show conjuntamente con Custom Chrome, consiguieron la primera plaza con un Road Racer muy parecido al que os presentamos pero sobre la base de un Panhead de 1948. Un lujo de moto muy, muy parecida a ésta, aunque no disponía de Side-Car.

Pasamos al Flathead, la mezcla de muchos estilos y componentes de época, modernos, americanos y europeos conforman este verdaero bobber. Horquilla training link de láminas de resorte que Indian incorporó desde la primera década del siglo XX hasta 1945. Han sabido integrar un elemento, que en principio es extraño, en un conjunto muy harmónico y han retomado la idea para el side y para el manillar. ¡Magnífico!. El guardabarros trasero que mantiene la línea de diseño inicial son, en realidad, dos guardabarros de Sportster soldados. También sorprenden, que no desagradan, son los dos sistemas de freno de Kustom Tech más el del side, moderno, que combinan con la tapa ranurada y cromada de la primaria, con los culatines del motor lateral, con la palanca del cambio manual y con los 80 radios de las llantas Jonich Wheels de aro liso y moderno.

Qué decir del Side sino es que deja sin palabras a cualquiera. Mi cabeza no llega a asimilar el trabajo real que puede tener una creación de este tipo: cobre, latón, acero y madera se unen en la cabeza del equipo de Abnormal Cycles, en Italia, para dar una segunda oportunidad a la que en 1942 vió la luz por primera vez.

¡Enhorabuena al italian team por su exquisito trabajo creativo y artesanal que demuestra, no solamente que son profesionales, sino que disponen igualmente de una cultura de la moto clásica y moderna considerable!

FICHA TECNICA

Nombre de la moto: Union
Constructor: Abnormal Cycles
País: Italia
Propietario: Samuele Reali

General

Año: 1942
Marca: Harley-Davidson
Modelo de origen: “U”

Motor

Año: 1942
Marca: Harley-Davidson
Modelo: Flathead
Cilindrada: 74 c.i.

Transmisión

Tipo: 3 + 1 inversa
Transmisión primaria: stock

Cuadro

Marca: HD
Tipo: rígido

Horquilla

Abnormal Cycles/Nava Alberto

Rueda delantera

Diámetro: 18”
Llanta: Jonich Wheels
Neumático: Ceat
Freno: Kustom Tech

Rueda trasera

Diámetro: 18”
Llanta: Jonich Wheels
Neumático: Ceat
Freno: Kustom Tech

ACABADOS

Pintor: Zucchelli Pain

Abnormal Cycles
Via Roma 46
20044 Bernareggio (Milan)
Italia
Tel. +39.039.6093553
abnormalcycles@hotmail.it
www.abnormalcycles.com

Ganadora del premio Prensa Custom Machines en el Bike Show Series de Custom Chrome en Mainz, la Zero Peet es una moto brillante, original, creativa, muy bien hecha y muy bien acabada, con unas soluciones técnicas, mezcla del pasado y del futuro, que la convierten en muy actual.

Los que conocéis a la empresa francesa Riverside y a Xavier os preguntaréis que es Brothers Of Road y quién es Franck Peeters… Pues bien, Xavier ha unido su creatividad al saber hacer de Franck, con el respaldo de Benjamín y Sebastien, de lo que ha nacido Brothers Of Road – Riverside. ¡Un tandem que dará qué hablar!

Zero Peet

La moto personal de Franck debía de ser algo especial, un reto a superar, algo diferente pero cuidado hasta en su más mínimo detalle. Y así es, la Zero Peet es intemporal pero actual, un concepto en sí misma que recupera partes y sistemas de otro tiempo realizados con tecnología moderna. Un buen chasis rígido gooseneck de Zero Engineering incorpora un motor S&S de la serie KN Vintage de 1.523 c.c., de acabado “raw” o bruto, que bajo esa preciosa tapa del filtro de aire esconde un carburador de mismo nombre, además del resto de las partes especiales que componen la Zero Peet.

Habréis observado, como para no hacerlo, la parte frontal, la horquilla de corte clásico, fabricada por ellos mismos, que utiliza el sistema de láminas de resorte como amortiguación, como lo hacían las Indians en la primera decada del siglo. Un resultado brillante que integra el faro finamente carrozado, con un piloto enorme testigo de presión de aceite y un manillar, home made, que puede subir o bajar según gusto del piloto, y que incorpora una maneta de freno y una de embrague, old style, cogidas a él. ¡Me quedo sin aliento tanto son los detalles!

Otra parte a destacar es, sin duda, el colín/depósito de aceite/asiento que sigue con la línea de combustible, con una hendidura central muy estética y un tapón pop-up de acabado mate, un conjunto que parece flotar por encima del chasis. La tapicería simple con tachuelas limita el lugar del piloto. El depósito de gasolina, fabricado por Brothers Of Road-Riverside tiene un diseño muy “Sportster” con una hendidura central rematada por un tapizado que combina con el asiento. La carroceria es un trabajo perfecto de diseño y de artesanía. Colín trasero, depósito de gasolina y el cubre-faro son piezas unicas, piezas realizadas a medida para que el conjunto Zero Peet sea lo que es, magnífico.

Las dos llantas de 16 pulgadas y pintadas de negro, que hace el neumático más grande todavía, van provistas de dos donuts Avon MKII. Mientras que la delantera no posee freno alguno, la trasera, gracias a la corona/disco de DNA y a una pinza P.M., consigue detener la Zero Peet. El lateral izquierdo que vemos en esta imagen demuestra la magnitud de este proyecto. Su precioso motor juega con el negro, el bruto y el pulido de la primaria de Paul Cox Signature, los escapes realizados por ellos mismos para la ocasión, el protector de motor e, incluso, la palanca del cambio de velocidades.

Los acabados importantes, y que ya hemos mencionado, destacan gracias y por la pintura sobria pero apropiada, discreta y efectiva. Enhorabuena al equipo de Brothers Of Road-Riverside por la creatividad que nos regalan en cada creación. ¡Me reafirmo en mi valoración de la Zero Peet como Premio Prensa Custom Machines!

FICHA TECNICA

General

Propietario: Franck Peeters
Nombre de la moto: Zero Peet
Tiempo: 1 mes
Año: 2010
Construida por: Brothers Of Road – Riverside
Valor: 45.000 Euros
Motor

Año: 2010
Marca: S&S
Modelo: KN Serie
Cilindrada: 93 c.i.
Bobina: Dyna
Carburador: S&S
Escapes: BORR

Transmisión

Caja de cambios: Baker
Velocidades: 4
Embrague: Barnett
Primaria: Paul Cox Signature
Secundaria: cadena

Chasis

Marca: Zero Engineering
Tipo: Gooseneck rígido
Modificaciones: soportes diversos
Horquilla

Marca: BORR
Tipo: resorte de láminas

Accesorios

Manillar: BORR
Puños: Jammer
Mandos manuales: Motobécane
Guardabarros trasero: BORR
Piloto: de coche clásico francés
Depósito: BORR
Depósito de aceite: BORR bajo asiento
Asiento: SPC Sellerie

Rueda delantera

Diámetro: 16”
Llanta: Jammer
Freno: no lleva
Neumático: Avon MKII

Rueda trasera

Diámetro: 16”
Llanta: Jammer
Disco/corona: DNA
Pinza: Performance Machine
Neumático: Avon MKII

Acabados

Pintor: Allegoria
Color: rojo candy/marfil nacarado
Pintura especial: Allegoria
Cromados: Nickel Chrome Compagnie

Especial agradecimiento a: Alex y Anthony por sus mecanizados, a SPC Sellerie y a Stéphane por su pintura en un tiempo récord!

Riverside Motocyclettes
Route des Gorges
07150 Vallon Pont díArc
Francia

Tel : (00-33) 624 121 668
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