La palabra Grizzly denomina a una de las subespecies del oso pardo más grandes del planeta. Son el tercer carnívoro más grande de Norteamérica y puede llegar a pesar 550 kg aunque se dice que en Alaska se han encontrado especímenes de hasta 680 kg. Que Yamaha use esa denominación para uno de sus ATV dice mucho del modelo. Ahora, para 2015, los japoneses introducen cambios en el Yamaha Grizzly 700 4×4 que afectan a casi todos los apartados.
En el sector del Quad y del ATV, las novedades se cuentan con los dedos de una mano, no es un segmento tan frenético como puede ser el de las deportivas o el de las motos ‘básicas’. Es mucho más lento, con pocos cambios y cuando los hay, son muchas veces de detalle. Para el nuevo Grizzly, Yamaha ha ido un pelo más allá, pero no mucho la verdad, y los cambio afectan a algo más que pequeños detalles.
La carrocería recibe ligeros cambios en el frontal, en los faros y en los pilotos traseros, que ahora funcionan mediante LED. Los guardabarros traseros tienen también un nuevo diseño y el asiento se ha cambiado para hacerlo más cómodo. Cambios que junto al reposicionamiento del deposito de gasolina han permitido ampliar la zona de carga con nuevos huecos en el centro del ATV y otro bajo el piloto trasero con cierre estanco.
Típicos cambios que suelen traer los ATV independientemente de la marca que los firme. Son algo común, como la instrumentación LCD, que ahora en el Yamaha Grizzly 2016 incluye indicador de combustible, velocímetro y odómetro, contador de horas, estado del sistema de tracción y si el diferencial está bloqueado (ofrece la opción de bloqueo total con solo apretar un botón) indicador de marchas y advertencia de EPS, que es la dirección asistida que usa Yamaha en la categoría.
Para el chasis también ha novedades centradas en la suspensiones que tienen nuevo diseño y son totalmente ajustables y en la adopción de dos nuevos bastidores delante y detrás que amplían las capacidades de carga del Yamaha Grizzly.
Ya para terminar hablar del motor, un bicilíndrico de 708 centímetros cúbicos que aumenta un 6% la potencia y un 9% el par disponible, aunque no dan ninguno de los dos datos. El sistema de alimentación corre a cargo de una inyección Mikuni con sensor de posición para el acelerador y la transmisión es automática ‘Ultramatic’. Evidentemente, cuenta con la posibilidad de funcionar como 2×4 o 4×4.
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Para ellos, para los peques de la casa, para los que finalmente terminan marcando el devenir de las cosas cuando aparecen, Polaris lanza el Outlaw 110 EFI que viene a ocupar el lugar del Polaris Outlaw 90. Evidentemente mejora el rendimiento, la estabilidad del ralentí, el arranque en frío y todas esas cosas gracias a que además, monta inyección de combustible. Es el primer modelo de pequeña cilindrada en montar inyección. Pero seguro que estas pensando que tus hijos son demasiado pequeños para que las prestaciones mejoren, pero al igual que el Outlaw 90, el nuevo Polaris Outlaw 110 EFI cuenta con los mismos sistemas de limitación de velocidad ajustable del Outlaw 90, que de serie viene tarado a unos 24 km/h aunque puede llegar a tararse a cerca de 50 km/h.
Durante el 83 cuando se modificó cosas de cierta importancia. Se incorporo la suspensión trasera Pro-link y el motor aumento ligeramente su rendimiento; el chasis por su parte fue ligeramente rediseñado. No obstante, seguía siendo el mismo ATV que salió al mercado en 1981, algo que cambio por completo en 1985, año en el que llego la generación que convirtió al Honda ATC 250R en el mito que es hoy dentro del mundillo quad.
